長(zhǎng)期以來，受制于長(zhǎng)江天塹阻隔，淮安、高郵、揚(yáng)州等長(zhǎng)江以北的小伙伴坐火車去往江南，需要通過南京中轉(zhuǎn)，十分不便，修建一條便捷的跨江鐵路是廣大蘇中、蘇北地區(qū)人民的百年夢(mèng)想。

　　12月10日，記者從江蘇省政府新聞發(fā)布會(huì)中獲悉，12月11日，連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段暨五峰山長(zhǎng)江大橋開通運(yùn)營(yíng)。

　　五峰山長(zhǎng)江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵控制性工程，位于連鎮(zhèn)高鐵揚(yáng)州東至大港南站間，全長(zhǎng)6.4公里，主跨采用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長(zhǎng)江航道，上層公路為八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為四線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是目前世界上跨度最大、運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最重的公鐵兩用懸索橋。

　　“五峰山長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，創(chuàng)造了七項(xiàng)世界第一?！卑l(fā)布會(huì)中， 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部部長(zhǎng)陳萬鈞介紹，五峰山長(zhǎng)江大橋是世界上首座高速鐵路懸索橋，中國(guó)首座鐵路懸索橋；世界上公路鐵路車道數(shù)最多、荷載重量最大的鐵路懸索橋；世界上主纜直徑最大的懸索橋，單根主纜設(shè)計(jì)內(nèi)力88500噸，主纜直徑達(dá)1.3米，為目前世界上最大直徑主纜；世界上陸地沉井基礎(chǔ)面積最大的懸索橋；世界首座采用板桁結(jié)合新型加勁梁結(jié)構(gòu)的公鐵兩用懸索橋；世界首次在鐵路道砟橋面采用軋制不銹鋼復(fù)合鋼板；世界首次在正交異性板U肋與頂板之間采用全熔透焊接技術(shù)……

　　“長(zhǎng)江上建橋不易，而在長(zhǎng)江下游建設(shè)千米跨徑的公鐵兩用懸索橋，可謂難上加難。五峰山長(zhǎng)江大橋建成后，江蘇高鐵過江又添新通道，跨江融合發(fā)展迎來新機(jī)遇?！苯K省鐵路辦副主任朱培德說。

　　以剛克柔，單根主纜可吊起1.5艘滿載的“遼寧”號(hào)

　　當(dāng)浩蕩長(zhǎng)江流至五峰山腳下，寬闊的江面突然變窄，寬度僅有1200米，這是適合建橋的理想橋址，但同時(shí)也面臨新的問題。由于水面突然變窄，每天往來大量萬噸巨輪，水上交通十分繁忙，橋梁必須保障航運(yùn)的通暢與安全，如果在此橋址能一跨過江，對(duì)航道的影響會(huì)降到最低。

　　中鐵大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工馮廣勝介紹，要建設(shè)千米以上跨度的橋梁，懸索橋是個(gè)重要選擇。但相對(duì)其它橋梁結(jié)構(gòu)，懸索橋?qū)儆诘湫偷娜嵝越Y(jié)構(gòu)，在荷載作用下相對(duì)容易變形，因而以公路橋居多，較少在鐵路橋上采用，更別提在運(yùn)行速度更快、剛度要求更高的高速鐵路上采用。

　　五峰山長(zhǎng)江大橋搭載的4線鐵路和8車道高速公路使大橋主梁的總荷載達(dá)到17萬噸，接近三艘滿載的遼寧號(hào)航空母艦的重量。如何讓懸索橋更硬氣？建設(shè)者們采用了“桁梁+懸索”的組合結(jié)構(gòu)，采用直徑1.3米的主纜，并把原本柔軟單薄的橋面板改成了堅(jiān)固的桁梁，增加了橋的剛度。

　　馮廣勝介紹，大橋有兩根主纜，單根直徑1.3米的主纜，由44704根直徑5.5毫米、長(zhǎng)約2000米的高強(qiáng)度鋼絲組成，為目前世界范圍內(nèi)最大直徑主纜，單根主纜拉力高達(dá)9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號(hào)航空母艦。主纜加粗后，與之相連的索塔也需要變得更厚重。同時(shí)為拉住大橋的承重主纜，大橋錨碇如同秤砣一般，僅南錨碇施工中便要開挖土石30多萬方，澆注混凝土38萬方。

　　“五峰山長(zhǎng)江大橋荷載的公路、鐵路車道數(shù)量和荷載重量，都分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)際同類橋梁，刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)’中國(guó)制造’向’中國(guó)創(chuàng)造’歷史性跨越?！标惾f鈞介紹，五峰山長(zhǎng)江大橋在建設(shè)過程中有七大技術(shù)創(chuàng)新：一是千米級(jí)高速鐵路懸索橋剛度指標(biāo)體系與結(jié)構(gòu)構(gòu)造創(chuàng)新；二是千米級(jí)高速鐵路懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工控制技術(shù)創(chuàng)新；三是千米級(jí)高速鐵路懸索橋大噸位纜載吊機(jī)、大直徑主纜擠緊和纏絲設(shè)備創(chuàng)新；四是千米級(jí)高速鐵路懸索橋大節(jié)段鋼梁整體制造、運(yùn)輸和架設(shè)施工工藝創(chuàng)新；五是超大陸上沉井基礎(chǔ)施工工藝創(chuàng)新；六是地連墻防護(hù)錨碇基礎(chǔ)施工技術(shù)創(chuàng)新；七是大型雙壁鋼圍堰整體運(yùn)輸、吊裝及圍堰封底施工工藝創(chuàng)新。

　　能抗疲勞、防銹蝕

　　想解決橋梁的重載、高速和大跨，建設(shè)者在建橋中提高建橋的機(jī)械化、工廠化和智能化水平。馮廣勝介紹，五峰山長(zhǎng)江大橋鋼桁梁結(jié)構(gòu)采用工廠化兩節(jié)間整節(jié)段鋼梁整體制造與吊裝新工藝，即長(zhǎng)28米、寬46米、上下弦高16米的大節(jié)段鋼梁，在專業(yè)制造廠焊接完成整節(jié)段后，用10000噸運(yùn)輸船，由水路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)起吊安裝。

　　因大橋鋼梁吊裝節(jié)段重量大，最重節(jié)段鋼桁梁重近1800噸，相當(dāng)于1200輛小汽車重量之和，為進(jìn)一步提高鋼梁架設(shè)安全性，加快施工進(jìn)度，邊跨鋼梁采用2500噸浮吊進(jìn)行吊裝、中跨鋼梁采用新研制的纜載吊機(jī)抬吊吊裝，最后通過將邊跨鋼梁整體姿態(tài)調(diào)整與中跨鋼梁對(duì)接實(shí)現(xiàn)合龍。

　　除此之外，橋梁建設(shè)者不斷地優(yōu)化施工工藝，研發(fā)新材料、新技術(shù)、新裝備，以此保證大跨度橋梁的安全和施工質(zhì)量，取得了一系列創(chuàng)新。例如，世界上首次采用U肋全熔透焊接新技術(shù)的公鐵兩用懸索橋，解決了焊縫容易疲勞破壞的難題；世界上首次采用軋制成型不銹鋼復(fù)合鋼板的公鐵兩用懸索橋，解決了鋼板的銹蝕問題；采用新的不銹鋼復(fù)合鋼板焊縫超聲檢測(cè)方法，解決了以往復(fù)合鋼板焊縫缺陷檢測(cè)定位不準(zhǔn)的問題等。

　　自帶“體檢”功能還有5G信號(hào)覆蓋

　　中鐵大橋局集團(tuán)五峰山大橋項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理陳明介紹，針對(duì)五峰山長(zhǎng)江大橋結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜、養(yǎng)護(hù)維修難度大等特點(diǎn)，在建設(shè)初期便提前開展了千米級(jí)公鐵兩用懸索橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能檢修設(shè)備和智能人工巡檢系統(tǒng)、建養(yǎng)一體化海量數(shù)據(jù)的智能融合技術(shù)、信息化管養(yǎng)平臺(tái)整體架構(gòu)研究、故障預(yù)測(cè)與健康管理等大橋運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新研究，以此確保這座世界級(jí)大橋的健康安全。

　　陳明介紹說，五峰山長(zhǎng)江大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)共設(shè)置了259個(gè)測(cè)點(diǎn)，未來將通過對(duì)大橋運(yùn)營(yíng)階段監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的深度挖掘，建立適合五峰山長(zhǎng)江大橋行車安全的評(píng)價(jià)指標(biāo)，填補(bǔ)千米級(jí)公鐵兩用懸索橋安全評(píng)估指標(biāo)的空白。

　　五峰山長(zhǎng)江大橋及其接線工程也是江蘇第一條“未來智慧高速公路示范工程”，建設(shè)意義尤為重大。今年5月，6套5G通信射屏無線裝置在五峰山長(zhǎng)江大橋南北兩個(gè)輸電鐵塔架設(shè)完成。這是全國(guó)首次在跨江鐵塔上建設(shè)部署移動(dòng)、電信、聯(lián)通三大通信運(yùn)營(yíng)商設(shè)備的5G共享基站。這不但能保證未來經(jīng)過五峰山大橋的旅客5G信號(hào)會(huì)持續(xù)暢通，也為未來高精度智能巡檢橋梁、在橋上實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車上路、交通狀況車路協(xié)同提醒、霧天安全行駛智能誘導(dǎo)、橋梁段雨雪天氣下自動(dòng)加熱除冰等交通新技術(shù)提供了可能性。