2009年1月27日，中國(guó)第3個(gè)南極考察站——昆侖站正式建成。自此，中國(guó)人占據(jù)了南極內(nèi)陸制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)南極考察的跨越式發(fā)展。

南極，一片讓人向往的圣潔土地，充滿了神奇。這里有壯美的冰山、亙古不變的冰原和美麗可愛的動(dòng)物，當(dāng)你踏上這片土地的時(shí)候心靈無(wú)不受到極大的震撼，讓你深深牢記在這里的分分秒秒。新華社記者跟隨中國(guó)第25次南極科學(xué)考察隊(duì)經(jīng)歷了種種困難與挫折，亦見證了昆侖站的建成，感受到以“愛國(guó)、求實(shí)、創(chuàng)新、拼搏”為核心內(nèi)涵的南極精神的深意。

由于中國(guó)第25次南極科學(xué)考察隊(duì)是以往歷次考察隊(duì)當(dāng)中任務(wù)最重、搭載人數(shù)最多、裝卸物資量最大的一次南極考察，“雪龍”號(hào)較以往提前了1個(gè)月的時(shí)間啟航前往南極。2008年10月20日，承擔(dān)著建設(shè)中國(guó)首個(gè)內(nèi)陸科學(xué)考察站“昆侖站”任務(wù)的中國(guó)第25次南極科學(xué)考察隊(duì)乘坐“雪龍”號(hào)從上海啟航前往南極中山站。

40多名船員在船長(zhǎng)王建中的帶領(lǐng)下一路上精心呵護(hù)和駕駛著“雪龍”號(hào)來(lái)保障考察隊(duì)圓滿完成任務(wù)。一路上，一切都是那么的順利，比計(jì)劃提前2天到達(dá)南緯68度52分10秒，南極中山站以北57公里外的普里茲灣固定海冰外緣。就在這里，一道天然屏障橫在了“雪龍”號(hào)的前方，這道屏障讓“雪龍”號(hào)遭遇了我國(guó)南極科考以來(lái)最嚴(yán)重的“阻撓”。復(fù)雜的海冰讓“雪龍”號(hào)舉步維艱，最艱難的時(shí)候一天僅僅前進(jìn)了60米的距離。

2008年中山站地區(qū)降雪量大大超過(guò)往年，僅11月份降雪天數(shù)多達(dá)23天，高出歷年1倍以上。連日來(lái)，大風(fēng)降雪天氣交替出現(xiàn)，幾場(chǎng)強(qiáng)降雪后，接岸海冰覆蓋了厚達(dá)70厘米的積雪，厚厚的雪就像一床棉被一樣“保護(hù)”著海冰，這不僅增加了“雪龍”號(hào)破冰的難度，還為判斷海冰狀況帶來(lái)了極大的困難。持續(xù)惡劣的天氣使得直升機(jī)吊運(yùn)作業(yè)無(wú)法開展，卸貨工作一度滯后了21天。

2008年12月3日內(nèi)陸隊(duì)員在內(nèi)陸集結(jié)出發(fā)地作業(yè) 余建斌 攝

（圖片引自人民網(wǎng)）

為了盡早抵達(dá)中山站，船長(zhǎng)王建中就把駕駛臺(tái)當(dāng)成了自己的宿舍，在“雪龍”號(hào)破冰最艱難的階段，他幾乎全天守在駕駛臺(tái)，拿著望遠(yuǎn)鏡緊緊地盯著海冰，親自掌舵駕駛“雪龍”號(hào)破冰。這期間，如何保證“雪龍”號(hào)保持最大的動(dòng)力沖破海冰，對(duì)輪機(jī)部的船員們是一個(gè)大考驗(yàn)，但是從正面撞擊容易楔入冰中，好比釘子插入木塞，而破冰速度過(guò)大使得船體進(jìn)冰容易、后退困難，頻繁的大功率后退對(duì)雪龍船螺旋槳尾軸造成極大的負(fù)擔(dān)?？偨Y(jié)了多次卡船經(jīng)驗(yàn)之后，“雪龍”號(hào)采取了同時(shí)開辟兩個(gè)航道前后推進(jìn)的破冰辦法，如人挪步，左右兩個(gè)航道交替前行。22日在全體船員艱苦卓絕的努力下，終于走出這條3.7公里寬的冰塊重疊帶。在最大馬力的支撐下，“雪龍”號(hào)的“胃口”也相當(dāng)驚人——1天就消耗了近50噸油！

第25次南極考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)楊惠根說(shuō)：“更為嚴(yán)重的是，這一季節(jié)的雪面融水和高溫海水同時(shí)加速了海冰的消融過(guò)程，經(jīng)考察隊(duì)專門組織的冰上探測(cè)結(jié)果顯示，中山站向外的海冰全為濕海冰，海冰強(qiáng)度大大降低，這大幅增加了考察隊(duì)冰上卸貨作業(yè)的安全威脅和風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

由于無(wú)法實(shí)施冰面運(yùn)輸，而為了保證建設(shè)昆侖站的內(nèi)陸冰蓋隊(duì)能夠盡早出發(fā)前往冰穹A，考察隊(duì)人員運(yùn)輸、物資卸運(yùn)幾乎全部依靠航空作業(yè)，中、韓直升機(jī)組利用一切可飛行的天氣窗口進(jìn)行了昆侖站建站物資吊運(yùn)，單體重量超過(guò)直升機(jī)運(yùn)輸能力的將拆卸后通過(guò)直升機(jī)吊運(yùn)到中山站再進(jìn)行組裝。10幾天的內(nèi)陸物資集結(jié)工作，內(nèi)陸隊(duì)員們?cè)诩Y(jié)地卸貨裝貨，經(jīng)常是干到凌晨才能返回中山站休息。連日來(lái)的戶外作業(yè)，每個(gè)隊(duì)員除了眼睛部位保留了原有的膚色外，其他部位都不同程度出現(xiàn)了曬傷，黑了許多，深入內(nèi)陸后環(huán)境將更加惡劣。

第25次南極考察隊(duì)內(nèi)陸冰蓋隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李院生說(shuō)：“內(nèi)陸隊(duì)的全體28名隊(duì)員都經(jīng)過(guò)了體檢、心理測(cè)試，高原適應(yīng)性訓(xùn)練等一系列的嚴(yán)格考核，他們將克服高寒、低氧等困難完成建站、考察等任務(wù)?！?/p>

從中山站到冰穹A，近1300公里的距離，他們經(jīng)歷了令人頭疼的軟雪帶、深不可測(cè)的冰裂隙，晝夜兼程用了19天的時(shí)間于2009年1月7日北京時(shí)間凌晨，駕駛8輛雪地車拖載44部雪橇，將所有建站、科考和后勤物資，運(yùn)抵冰穹A最高點(diǎn)昆侖站建站站址。

到達(dá)冰穹A后，內(nèi)陸冰蓋考察隊(duì)立即投入到昆侖站建設(shè)之中，克服內(nèi)陸冰蓋高寒缺氧與強(qiáng)紫外輻射環(huán)境下的凍傷、高原反應(yīng)、體能下降等嚴(yán)峻考驗(yàn)，憑著國(guó)內(nèi)反復(fù)組裝練就的過(guò)硬技術(shù)，成功解決冰蓋高原軟雪基礎(chǔ)和極端低溫施工難題，于2009年1月27日按照設(shè)計(jì)要求完成了昆侖站主體建筑工程施工，奪回了考察前期的損失時(shí)間，圓滿完成了建站任務(wù)，同時(shí)將一座體現(xiàn)中國(guó)文化特色的中華鼎“天鼎”放置在南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)冰穹A。

中國(guó)南極昆侖站簡(jiǎn)介

中國(guó)南極昆侖站是我國(guó)第一個(gè)南極內(nèi)陸科考站，也是人類在南極地區(qū)建立的海拔最高的科考站。昆侖站建成于2009年1月27日，位于南極內(nèi)陸冰穹A地區(qū)(80°25'01＂S,77°06'58＂E)，距中山站1258千米，平均海拔4090米、冰厚3500米，年均溫度-58.4℃、最低氣溫-82℃，紫外線強(qiáng)度大。

現(xiàn)有建筑面積402平方米，可供20人度夏，主要開展冰川學(xué)、天文學(xué)、地球物理學(xué)、大氣科學(xué)、空間物理學(xué)等科學(xué)研究，并支撐深冰芯鉆探、天文望遠(yuǎn)鏡建設(shè)等重大工程。

隨著我國(guó)首個(gè)南極內(nèi)陸科學(xué)考察站昆侖站建設(shè)成功，中國(guó)在被稱之為“人類不可接近之極”的南極內(nèi)陸冰穹A地區(qū)，留下了國(guó)人在那里的永久印記?；仡櫸覈?guó)南極科考史，從喬治王島的長(zhǎng)城站到拉斯曼丘陵地區(qū)的中山站再到南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)冰穹A地區(qū)的昆侖站，25年來(lái)，中國(guó)在極地事業(yè)上實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從小到大、從大到強(qiáng)的跨越式發(fā)展，使南極冰蓋核心區(qū)域也飄揚(yáng)起鮮艷的五星紅旗。