時隔7年多后，馬航MH370的新聞再次登上熱搜。英國航空工程師理查德·戈弗雷在11月30日發(fā)布的一份報告中稱其使用一項革命性跟蹤技術(shù)發(fā)現(xiàn)了馬航MH370客機。他表示這架飛機在珀斯以西1993公里的印度洋墜毀，目前位于海平面4000米以下。

▲英國航空工程師理查德·戈弗雷在11月30日發(fā)布的報告中聲稱，馬航MH370墜機的主要地點是在斷嶺腳下。（理查德·戈弗雷報告截圖。）

據(jù)英國《泰晤士報》報道，理查德·戈弗雷是專家小組“MH370獨立小組”的創(chuàng)始成員之一。他表示，他非常有信心，新的地圖軟件已經(jīng)確定了這架波音飛機的墜毀地點。

另據(jù)澳大利亞媒體報道，根據(jù)理查德 戈弗雷使用的航空跟蹤技術(shù)，MH370在澳大利亞珀斯以西1933公里處，南緯33.177度、東經(jīng)95.300度的地方墜入海洋，落入4000米深的海底。

理查德 戈弗雷在最新發(fā)布的報告中稱：“墜機的主要地點是在斷嶺(Broken Ridge)腳下，那里的水下地形非常復(fù)雜?！?strong>“那里有不少裸露的山巒和懸崖，一座水下火山和一個峽谷?！?/strong>

理查德 戈弗雷預(yù)測，如果仔細搜索相關(guān)區(qū)域，將有望在2022年下半年發(fā)現(xiàn)MH370航班。

報告稱，對于MH370的預(yù)測定位與對可能來自失聯(lián)飛機的33個碎片的海洋漂移分析相符。這些碎片多年來在毛里求斯、馬達加斯加、坦桑尼亞和南非被發(fā)現(xiàn)。

理查德·戈弗雷，這個空難幸存者一直在搜尋馬航的下落。

這一消息也給大家重新燃起找到航班的希望。對此，中國民航大學(xué)航班全球追蹤與監(jiān)視技術(shù)研究中心團隊專家表示，此次這名英國航空工程師尋找MH370的方法在理論上具有一定可信度，但是需要大量數(shù)據(jù)支持與分析，是否能準(zhǔn)確找到MH370飛機的位置，還需其本人進一步公開分析的數(shù)據(jù)及詳細過程。

英國航空工程師用了啥技術(shù)尋找MH370？

中心團隊專家介紹，英國航空工程師戈弗雷利用全球建立的“弱信號傳播報告器”（WSPR）及軟件所搜集的數(shù)據(jù)信息推測MH370飛機的位置。

WSPR是一款能讓無線電愛好者加入到全球低功傳播信標(biāo)網(wǎng)絡(luò)的軟件，該軟件由諾貝爾獎得主、普林斯頓大學(xué)物理學(xué)家Joe Taylor開發(fā)。

通過該軟件可以使用自己的電臺發(fā)射信標(biāo)信號，還能接收同業(yè)余頻段下其他有相似設(shè)備站點發(fā)出的信標(biāo)。各個參與的站點在接收信標(biāo)的同時又將其上傳到網(wǎng)頁服務(wù)器，信號發(fā)射完成后，可以在地圖上查到接收地點和接收強度，地圖上甚至能夠顯示信號的傳播路徑。

“全球建立的‘弱信號傳播報告’（WSPR）機制，相當(dāng)于在地球上空布滿了縱橫交錯的信標(biāo)線，當(dāng)飛機穿越某些信標(biāo)線時，會對該信標(biāo)信號造成微弱的干擾?！敝行膱F隊專家介紹，如果我們能夠獲取全球范圍內(nèi)的信標(biāo)信號，把所有干擾信息（準(zhǔn)確的收發(fā)時間、位置）按照時間點串聯(lián)起來，再排除不是MH370飛機造成的干擾，剩下干擾信息應(yīng)該就是MH370飛機造成的。

在MH370最后失聯(lián)的這個時間段里，幾乎沒有別的飛機在南印度洋的這個方向上。因此在這個范圍內(nèi)，找到連通的信標(biāo)信號以及弱信號傳播的收發(fā)位置點，即可初步判斷MH370飛機的經(jīng)過的位置點。

戈弗雷宣稱找到了被MH370飛機所干擾過的7個收發(fā)點，那么，如果將這7個收發(fā)節(jié)點連通起來，再結(jié)合海事衛(wèi)星最早確定的大致范圍、漂移分析以及波音公司的性能數(shù)據(jù)等，就能夠更加精準(zhǔn)預(yù)測MH370飛機最后的失蹤點。

目前常用航空跟蹤和分析技術(shù)有哪些？

當(dāng)年追蹤MH370，使用了空管雷達、軍用雷達、多普勒效應(yīng)（來源于Inmarsat的衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)）、告警信息（來自于飛機下發(fā)的ACARS報文）、水下信標(biāo)、浮標(biāo)聲吶、水下監(jiān)聽網(wǎng)絡(luò)/水聽器、拖曳式聲吶、通過飛行性能數(shù)據(jù)模擬等技術(shù)，但都以失敗告終。

如今7年多過去了，常用航空跟蹤和分析技術(shù)又有了哪些進步，再遇到類似情況是否可以幫助救援人員快速找到飛機的下落？

資料圖：馬航客機

中心團隊專家介紹，目前常用的航空跟蹤和分析技術(shù)主要分為三大類。

第一類是基于地面數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的追蹤服務(wù)，是地面數(shù)據(jù)通信服務(wù)商整合多種監(jiān)視數(shù)據(jù)提供的航班追蹤服務(wù)。

這些追蹤服務(wù)綜合了地面數(shù)據(jù)通信服務(wù)商運營的各種位置數(shù)據(jù)源，主要有飛機通信尋址與報告系統(tǒng)、契約式自動相關(guān)監(jiān)視、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視、雷達監(jiān)視數(shù)據(jù)、高頻數(shù)據(jù)鏈等。

該類追蹤基于現(xiàn)有技術(shù)，可充分應(yīng)用地面通信服務(wù)商掌握的數(shù)據(jù)資源融合實現(xiàn)位置獲取，成本較低，但由于地面站覆蓋范圍而受到限制。

第二類是基于衛(wèi)星通信系統(tǒng)的追蹤服務(wù)，是衛(wèi)星通信服務(wù)商利用具備的衛(wèi)星通信能力提供航班追蹤服務(wù)。

比如加拿大Aireon公司運營的星基ADS-B充分利用現(xiàn)有機載設(shè)備， 可實現(xiàn)接收機全球無盲區(qū)覆蓋，2019年部署完畢，可實現(xiàn)低至8秒更新率的4D位置獲取，國內(nèi)也已有計劃建設(shè)星基ADS-B星座。

我國北斗系統(tǒng)的短報文通信功能可用于飛機位置的獲取與全球追蹤，是中國目前唯一自主可控的追蹤技術(shù)，但需要開展機載設(shè)備適航取證等一系列工作，在中國民航局領(lǐng)導(dǎo)下，中國民航大學(xué)和國航聯(lián)合相關(guān)科研院所已于今年4月在20架飛機上加裝了北斗追蹤設(shè)備并投入示范運行。

第三類是基于機載飛行數(shù)據(jù)獲取設(shè)備的追蹤服務(wù)，是機載設(shè)備廠商利用開發(fā)的機載設(shè)備獲取飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并通過租用衛(wèi)星通信鏈路下傳地面提供追蹤服務(wù)。

航天器需要加裝新的機載設(shè)備，利用機載設(shè)備獲取飛行數(shù)據(jù)，并利用衛(wèi)星通信下傳數(shù)據(jù)，是較為靈活的方式，可以實現(xiàn)全球覆蓋。但因為涉及機載設(shè)備改裝和適航認證，因此成本較高。

馬航MH370事件回顧

2014年3月8日凌晨，載有239人的MH370從吉隆坡飛往北京。

機上的227名乘客，分別來自中國、馬來西亞、美國、法國等13個國家，其中中國乘客人數(shù)最多：大陸153人，臺灣1人。

凌晨1點19分，飛行約38分鐘后，飛機最后一次與馬來西亞塔臺聯(lián)系，副駕駛哈米德的“晚安，這里是MH370”成為MH370留給世人的最后一句話。

2分鐘后，機上應(yīng)答器在內(nèi)的所有通訊設(shè)備突然被人為關(guān)閉。這架60多米長的波音777—200客機，自此消失。

綜合來源：科技日報、中國經(jīng)濟網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、每日經(jīng)濟新聞、 南都周刊、央視新聞等