出品：科普中國(guó)
制作：王斌
監(jiān)制：中國(guó)科學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心

如果你去過(guò)北戴河，也許會(huì)在海邊的一所公園附近看到一個(gè)叫“金達(dá)”的外國(guó)人的雕像。金達(dá)是英國(guó)鐵路工程師，曾在中國(guó)工作了30個(gè)年頭。他不僅與北戴河這個(gè)避暑勝地的發(fā)現(xiàn)有一段淵源，更與中國(guó)鐵路的早期發(fā)展有著密切的關(guān)系。中國(guó)鐵路之父詹天佑先生初入鐵路行業(yè)時(shí)，就曾在金達(dá)手下工作過(guò)。

金達(dá)雕像（來(lái)源https://www.sohu.com/a/345318902_670895）

“關(guān)內(nèi)外鐵路”總工程師

金達(dá)（Claude William Kinder，1852-1936）出生于愛(ài)爾蘭，金達(dá)的父親曾在愛(ài)爾蘭的一家鐵路公司工作，后來(lái)去了香港和日本。金達(dá)未接受過(guò)正規(guī)的大學(xué)教育，17歲時(shí)去了俄國(guó)圣彼得堡的一家由德國(guó)人經(jīng)營(yíng)的機(jī)車廠學(xué)習(xí)鐵路工程。后來(lái)借助父親在日本的關(guān)系，金達(dá)在日本做了四年鐵路建設(shè)工作。其后的一次上海之行，成為了他一生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

彼時(shí)，中國(guó)各地都在興辦洋務(wù)，正需要大量洋工程師。1877年冬，金達(dá)來(lái)到上海尋找工作機(jī)會(huì)，通過(guò)兩位英國(guó)工程師的引薦，結(jié)識(shí)了日后的老板——開平礦務(wù)局總辦唐廷樞。次年，金達(dá)來(lái)到唐山開始為開平礦務(wù)局工作。開平礦務(wù)局是由李鴻章倡議開辦的，主要為北洋海軍、輪船招商局和天津機(jī)器局供應(yīng)所需的煤炭。

為了解決運(yùn)煤?jiǎn)栴}，1881年金達(dá)奉命主持修建了一條10公里長(zhǎng)的唐（山）胥（各莊）鐵路，是為中國(guó)自辦的第一條鐵路。金達(dá)設(shè)想這條鐵路日后將成為更廣大的中國(guó)鐵路網(wǎng)的組成部分，因而堅(jiān)決反對(duì)為節(jié)省費(fèi)用而采用窄軌，他堅(jiān)持采用1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。這是因?yàn)椋y(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)軌距有利于鐵路線之間的相互連接。金達(dá)的這一決定，對(duì)中國(guó)鐵路日后的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。此后，中國(guó)絕大部分鐵路都沿用了這一標(biāo)準(zhǔn)軌距。

金達(dá)還指導(dǎo)中國(guó)工人利用廢舊礦井設(shè)備，造出了中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車——“龍”號(hào)機(jī)車，亦稱“中國(guó)火箭號(hào)”。起初，清政府擔(dān)心鐵路機(jī)車會(huì)驚動(dòng)皇陵，只準(zhǔn)用騾馬拉車運(yùn)煤，直到第二年，才準(zhǔn)用機(jī)車牽引。

1886年，開平鐵路公司（后改為中國(guó)鐵路公司）成立，金達(dá)被任命為總工程師。此后將近20年里，唐胥鐵路斷斷續(xù)續(xù)地向蘆臺(tái)、塘沽、天津、山海關(guān)、錦州、奉天（沈陽(yáng)）展筑，稱“關(guān)內(nèi)外鐵路”（后改稱京奉鐵路、京沈鐵路）。

英國(guó)工程師金達(dá)

（來(lái)源：[英]皮特·柯睿思. 關(guān)內(nèi)外鐵路. 北京：新華出版社，2013. 9. ）

金達(dá)與詹天佑的往來(lái)

1881年，唐胥鐵路建成通車前三個(gè)月，一百余名留美幼童被撤回國(guó)內(nèi)。這些留學(xué)生中，除兩人外，其余均未大學(xué)畢業(yè)。這兩人中之一，就有剛從耶魯大學(xué)土木系畢業(yè)的詹天佑。回國(guó)后，遵從清政府的分派，詹天佑在福州船政學(xué)堂和廣東水陸師學(xué)堂度過(guò)了7年的學(xué)習(xí)和教學(xué)生涯，1888年，他奉命北上天津，開始投身于鐵路事業(yè)。

詹天佑最初在金達(dá)手下任幫工程師，主要負(fù)責(zé)天津至塘沽鐵路的鋪軌工程。后來(lái)，鐵路向山海關(guān)展筑，1892年鐵路修至灤河，河流下游水寬流急，河床泥沙淤積。金達(dá)最開始將灤河大橋工程承包給了英國(guó)人，英國(guó)人失敗了，而后日本人和德國(guó)人也相繼失敗，最后，金達(dá)將灤河大橋工程交給了詹天佑。詹天佑采用了“氣壓沉箱法”成功解決了灤河大橋打基礎(chǔ)的難題，這是中國(guó)鐵路橋梁史上首次使用此建橋方法。經(jīng)過(guò)數(shù)月努力，灤河大橋按期竣工。

京張鐵路建設(shè)時(shí)期的詹天佑

（來(lái)源：京張路工攝影，耶魯大學(xué)圖書館藏）

1905年，直隸總督兼督辦關(guān)內(nèi)外鐵路大臣袁世凱調(diào)派詹天佑主持修建（北）京張（家口）鐵路。金達(dá)同當(dāng)時(shí)大多數(shù)西方人一樣，并不相信中國(guó)人能夠成功。他曾對(duì)詹天佑直言，該線路關(guān)溝段的困難程度“大大超出他的料想”，尤其是隧道工程，由于中國(guó)缺少控制地下水的設(shè)備，必須采用外國(guó)包工，并建議用出價(jià)低的日本包工。詹天佑則明確告訴金達(dá)，中國(guó)不會(huì)用外國(guó)人。

盡管對(duì)此持懷疑態(tài)度，金達(dá)仍對(duì)京張鐵路的建設(shè)始終保持了關(guān)注，且京張鐵路修建時(shí)，需從關(guān)內(nèi)外鐵路及其附屬的唐山機(jī)車廠購(gòu)入或租借修路材料和機(jī)車車輛，因而詹天佑與金達(dá)常有書信往來(lái)。

1905年8月，金達(dá)致函詹天佑，對(duì)詹天佑確定的穿越八達(dá)嶺的方案表示贊同。這個(gè)方案就是著名的“人字線鐵路”，它通過(guò)延長(zhǎng)線路的方式來(lái)降低線路坡度，同時(shí)縮短了八達(dá)嶺隧道的長(zhǎng)度。1907年10月金達(dá)參觀了京張鐵路工程后，寫信給詹天佑表達(dá)了欣喜之情：“親愛(ài)的詹先生：我們到南口訪問(wèn)時(shí)，蒙你厚意的接待，謹(jǐn)函致謝。你正在進(jìn)行卓越的工程，而且極為經(jīng)濟(jì)，這應(yīng)該極大地歸功于你和你的同人......但愿不久后能再去看你。當(dāng)你已有2英里的1/30坡道的路線時(shí)，我們可對(duì)我們的機(jī)車車輛進(jìn)行試驗(yàn)。謹(jǐn)致最良好的祝愿，并致謝意?！?/p>

可以看出，金達(dá)此時(shí)已經(jīng)改變了最初的懷疑態(tài)度，對(duì)詹天佑表現(xiàn)出了欽佩。1909年9月，京張鐵路全線竣工，此時(shí)金達(dá)已經(jīng)離開中國(guó)。

鐵路之外的金達(dá)

1893年，金達(dá)在山海關(guān)以南30公里的北戴河勘測(cè)鐵路線時(shí)，發(fā)現(xiàn)這里的海濱地帶景色優(yōu)美，是個(gè)絕佳的避暑勝地，遂在此建了最早的度假別墅。此后，越來(lái)越多外國(guó)人來(lái)此建別墅，還修建了一家旅館。北戴河作為度假勝地的名聲也由此傳揚(yáng)開來(lái)。

結(jié)語(yǔ)

同當(dāng)時(shí)來(lái)華的其他外國(guó)工程師一樣，金達(dá)也不可避免地被卷入到帝國(guó)主義圍繞在華利益的爭(zhēng)奪中。由于他所擔(dān)任的中國(guó)鐵路公司總工程師這一職位的重要性，金達(dá)不得不多次面對(duì)來(lái)自俄國(guó)、德國(guó)等其他國(guó)家的工程師欲取而代之的挑戰(zhàn)。1909年4月，57歲的金達(dá)退休回到英國(guó)。鐵路公司的歐洲工程師們籌錢為他買了一架自動(dòng)鋼琴，唐山機(jī)車廠的近六十名中國(guó)高級(jí)職員制作了一個(gè)“龍”號(hào)機(jī)車模型，并寄到了金達(dá)在英國(guó)的家。

眾人送別金達(dá)（中間）

[英]皮特·柯睿思. 關(guān)內(nèi)外鐵路. 北京：新華出版社，2013. 119.

參考文獻(xiàn)：

1、[英]皮特·柯睿思. 關(guān)內(nèi)外鐵路. 北京：新華出版社，2013.

2、金世宣，徐文述. 中國(guó)鐵路發(fā)展史（1876-1949）. 北京：中國(guó)鐵道出版社，1986.

3、詹同濟(jì)，黃志揚(yáng)，鄧海成. 詹天佑生平志. 廣州：廣東人民出版社，1995.

4、詹同濟(jì). 詹天佑日記書信文章選. 北京：燕山出版社，1989.

5、https://www.sohu.com/a/345318902_670895