在廣闊無垠的天空，每天都有無數(shù)的飛機來回穿梭，天空中沒有紅綠燈的指示，飛機卻能在空中沿著“看不見的馬路”飛行。這其中究竟蘊藏著怎樣的奧秘？

本期《相約科普》節(jié)目，讓我們一起走進民航福建空管分局，探尋空中交通管制的故事。

守護飛行安全的無形力量

《相約科普》第九期

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飛機在天上飛行的道路稱為“航路”

飛機在天上飛行的道路稱為“航路”，由航路確定的飛機從起點到終點的飛行路徑就是“航線”，航線也稱“空中交通線”。

航線不僅確定了飛機飛行的具體方向、起降和經(jīng)停地點，還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度。

●我國空域不同的面積、高度劃分：

飛行高度距離地面1000米以下為低空飛行，1000米到6000米為中空飛行，6000米到12000米為高空飛行，超過12000米為平流層飛行。

目前，我國民用飛機的飛行高度一般不超過14000米。

為了保障飛行安全，飛機不僅要控制好前后左右的安全間距，還要控制好上下的安全間距。從600米到6000米，每隔300米為一個高度層，6000米以上每隔1000米為一個高度層，兩架飛行器之間的垂直間隔不得小于300米。

這些不同的高度，就像天空中無形的“立體交通網(wǎng)”。而交錯和平行飛行方向，也需要保持安全距離：在5500米高度以下，飛行器的橫向間隔不得少于6000米。

利用空中交通管制防撞系統(tǒng)保障飛機飛行安全

飛機上安裝著一套自我保護系統(tǒng)，叫作機載防撞系統(tǒng)。

飛機在空中飛行的時候，只要飛行員打開應(yīng)答機，就能向地面的空管部門和天空中的飛行器發(fā)送自己的飛行數(shù)據(jù)，并接收其他飛行器的回復(fù)數(shù)據(jù)，飛機儀表盤上也會顯示附近空域的所有飛行器。

如果與別的飛行器距離或航向有相撞的危險，防撞系統(tǒng)會及時警告飛行員，并指示飛機上升或下降。

飛機運行過程中，管制員協(xié)助飛行員進行空中交通指揮工作，他們通過雷達精準的讀取出每個航空器的動態(tài)，包括航空器的高度信息、位置信息、航向信息等。

50%以上的航班延誤

跟氣象情況有關(guān)在復(fù)雜的航空運行體系中，存在哪些影響運行的因素呢？

據(jù)統(tǒng)計，50%以上的航班延誤都跟氣象情況有關(guān)↓↓↓

復(fù)雜氣象情況極大影響航班運行，降水（如雨、雪、冰雹等）會影響飛機的氣動性能，增加飛行阻力，減少升力。此外，降水還可能導(dǎo)致跑道濕滑，增加著陸難度，甚至引發(fā)滑水現(xiàn)象。

在暴雨或暴雪天氣下，飛機可能無法起飛或降落。雷電可能對飛機造成物理損害，如擊穿飛機外殼、損壞電子設(shè)備等。同時，雷電產(chǎn)生的電磁場還可能干擾飛機的導(dǎo)航和通信系統(tǒng)，導(dǎo)致航班延誤、備降甚至取消。

多元數(shù)據(jù)融合與智能技術(shù)實現(xiàn)精準天氣預(yù)報

空管氣象部門通過多元數(shù)據(jù)融合與智能技術(shù)實現(xiàn)精準的天氣預(yù)報。

運用氣象觀測系統(tǒng)，以及多普勒雷達衛(wèi)星遙感等，實時采集氣象參數(shù)，結(jié)合人工觀測修正這個數(shù)據(jù)的偏差，并構(gòu)建高精度的數(shù)據(jù)。以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，數(shù)值預(yù)報模型會與AI算法同步協(xié)同處理這樣的海量數(shù)據(jù)。

之后，生成精細化的氣象預(yù)報，動態(tài)追蹤像雷暴、低云、低能見度等一些天氣的趨勢，并通過移動端推送實時的預(yù)警數(shù)據(jù)。同時跨部門協(xié)同機制整合氣象與管制數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)一平臺實現(xiàn)信息共享與聯(lián)合研判。

精準的氣象信息是管制員做出科學決策、保障飛行安全的關(guān)鍵要素。管制員依據(jù)風向、風速、氣溫、氣壓等數(shù)據(jù)，合理安排航班起降順序、調(diào)整飛行高度與航線，保障飛行安全與高效。氣象預(yù)報能提前預(yù)警災(zāi)害性天氣，讓管制部門及時采取應(yīng)對措施，避免危險發(fā)生。

在航空領(lǐng)域

空中交通管制

是保障飛行安全的核心樞紐

來自不同崗位、肩負不同職責的人員

共同匯聚成一股強大合力

以嚴謹?shù)目茖W態(tài)度

高度的團隊協(xié)作精神

共同守護著

每一次航班的平安起降

為航空事業(yè)的安全發(fā)展保駕護航！

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