雅萬(wàn)高鐵，全稱雅加達(dá)- 萬(wàn)隆高速鐵路，是連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆的一條現(xiàn)代化高速鐵路。它的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著印尼正式邁入高鐵時(shí)代，成為東南亞地區(qū)首個(gè)擁有高鐵的國(guó)家。這不僅是印尼交通史上的一座里程碑，更是中印尼兩國(guó)在 “一帶一路” 倡議下緊密合作的輝煌成果。

▏****雅萬(wàn)高鐵建造背景

早在1867年，印尼便擁有了第一條鐵路，成為亞洲第二個(gè)擁有鐵路的國(guó)家。然而，這條鐵路是荷蘭殖民者為了掠奪資源、攫取財(cái)富而修建的，它給印尼人民帶來(lái)了沉重的苦難。

在殖民統(tǒng)治時(shí)期，印尼的鐵路建設(shè)被殖民者牢牢掌控，主要服務(wù)于其經(jīng)濟(jì)利益。鐵路線大多是從種植園到加工廠，再?gòu)募庸S到港口的短途貨運(yùn)線路，支線眾多，“散裝” 特征明顯，無(wú)法形成完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。不同地區(qū)、不同種植園的鐵路軌距也各不相同，多達(dá)十幾種。直到1945年印尼獨(dú)立，印尼政府接管鐵路設(shè)施，才開(kāi)始了自主發(fā)展鐵路的艱難歷程。但由于歷史遺留問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，印尼鐵路長(zhǎng)期面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)備落后、電氣化率低等困境。截至2021年底，印尼鐵路運(yùn)營(yíng)總里程約6466公里，電氣化率僅為11.4%，火車主要以內(nèi)燃機(jī)車為主，部分還是采購(gòu)的二手機(jī)車。連接雅加達(dá)和萬(wàn)隆的既有鐵路，修建于100多年前，時(shí)速僅50多公里，旅客旅行時(shí)間長(zhǎng)，舒適度差，難以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

2013年，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在印尼國(guó)會(huì)發(fā)表演講，首次提出建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，得到了印尼等世界各國(guó)的積極響應(yīng)。次年，印尼總統(tǒng)佐科提出“全球海洋支點(diǎn)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，旨在重塑印尼作為海洋大國(guó)的輝煌，加強(qiáng)區(qū)域互聯(lián)互通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)的“一帶一路”倡議與印尼的“全球海洋支點(diǎn)”戰(zhàn)略高度契合，為兩國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的合作提供了廣闊的空間和堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2015年3月，佐科總統(tǒng)訪華，與中方簽訂《中印尼雅加達(dá)—萬(wàn)隆高鐵合作諒解備忘錄》；4月，習(xí)近平主席訪問(wèn)印尼，與印尼簽訂《關(guān)于開(kāi)展雅加達(dá)—萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》。經(jīng)過(guò)一系列的協(xié)商和籌備，2015年10月，中方提交的方案在競(jìng)標(biāo)中勝出，中印尼雙方相關(guān)國(guó)有企業(yè)簽署協(xié)議成立合資公司，共同建設(shè)和運(yùn)營(yíng)雅萬(wàn)高鐵，其中中方占股份40%，印尼方占股份60%，這一合作模式充分體現(xiàn)了雙方共商、共建、共享的理念，也為項(xiàng)目的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

▏****高鐵建設(shè)征程

2016年1月21日，雅萬(wàn)高鐵開(kāi)工儀式在西爪哇省瓦利尼舉行，開(kāi)啟了這項(xiàng)偉大工程的建設(shè)征程。

一、火山地震帶的挑戰(zhàn)

爪哇島，這座位于亞歐板塊、太平洋板塊和印度洋板塊三大板塊交匯處的島嶼，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，堪稱地球上地質(zhì)活動(dòng)最為活躍的區(qū)域之一。在這里，火山、地震頻發(fā)，宛如大自然隨時(shí)可能爆發(fā)的“定時(shí)炸彈”，給雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，爪哇島擁有112座火山，其中活火山多達(dá)45座，每年都會(huì)發(fā)生大小地震數(shù)千次。為了降低地震對(duì)橋梁的影響，設(shè)計(jì)部門(mén)的專家們充分發(fā)揮智慧，對(duì)雅萬(wàn)高鐵的簡(jiǎn)支箱梁進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。他們運(yùn)用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)力學(xué)原理和材料科學(xué)知識(shí)，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的計(jì)算、模擬和試驗(yàn)，成功降低了簡(jiǎn)支箱梁梁體自重，較國(guó)內(nèi)通用梁減重約100噸，減重幅度約12%。同時(shí)，建設(shè)者們還進(jìn)行了充分的安全驗(yàn)證，通過(guò)模擬各種地震場(chǎng)景，對(duì)橋梁的抗震性能進(jìn)行了全面測(cè)試和優(yōu)化，確保其能夠經(jīng)受住地震的考驗(yàn)。

二、隧道施工難題

雅萬(wàn)高鐵全線共有13座隧道，總長(zhǎng)16.69公里，均為單洞雙線隧道。位于首都雅加達(dá)市內(nèi)的1號(hào)隧道，距離高鐵起始站哈利姆站約2.5公里，全長(zhǎng)1885米，最大埋深 34米，是目前東南亞地區(qū)最大鐵路盾構(gòu)隧道，也是全線的控制性工程。該隧道下穿在建輕軌、高速公路和建筑物密集區(qū)，側(cè)穿兩座清真寺，地下水和地表水豐富，洞身經(jīng)過(guò)穩(wěn)定性差的火山堆積層，巖體破碎，自穩(wěn)能力差。施工條件之復(fù)雜，堪稱“地獄級(jí)別”。面對(duì)如此艱難的施工環(huán)境，建設(shè)者們從中國(guó)運(yùn)來(lái)自主研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑達(dá)13.23米。在施工過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)在1號(hào)隧道中共掘進(jìn)1469米，刀具實(shí)際最大磨損量?jī)H35毫米，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀，進(jìn)一步減少了換刀帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造了盾構(gòu)施工的奇跡。

三、橋梁建設(shè)困境

雅萬(wàn)高鐵全線共有56座橋梁，總長(zhǎng)88公里，這些橋梁宛如一道道彩虹，橫跨在山川河流之間，成為了雅萬(wàn)高鐵的重要組成部分。然而，橋梁建設(shè)過(guò)程中也面臨著諸多困境，尤其是在跨越河流、公路或既有鐵路時(shí)，復(fù)雜的外部空間關(guān)系給箱梁架設(shè)出了不少難題。

雅萬(wàn)高鐵2號(hào)特大橋全長(zhǎng)36公里，是全線最長(zhǎng)的一座橋梁，緊鄰雅加達(dá)至萬(wàn)隆的高速公路，設(shè)置了24聯(lián)連續(xù)梁。其中DK9連續(xù)梁跨越3層高速公路匝道，主墩距高速公路匝道最近距離僅20厘米，施工空間狹窄，是全線施工環(huán)境最復(fù)雜、受外界干擾最大的重難點(diǎn)控制性工程。為了確保施工安全和質(zhì)量，負(fù)責(zé)施工的中國(guó)電建水電八局項(xiàng)目部在國(guó)鐵集團(tuán)國(guó)際公司牽頭組織下，投入大量資源保證多處連續(xù)梁同時(shí)施工，通過(guò)與中南大學(xué)進(jìn)行線性監(jiān)控技術(shù)合作，精確控制施工過(guò)程中的各項(xiàng)參數(shù)，確保連續(xù)梁群順利合龍。

▏****工程建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

一、橋梁與隧道建設(shè)進(jìn)展

2020年11月15日，首座千米以上隧道順利貫通，這是隧道建設(shè)的一個(gè)重要里程碑。2021年3月18日，全線最高墩身、最大懸臂T構(gòu)連續(xù)梁順利合龍，這一成果展示了建設(shè)者們?cè)跇蛄航ㄔO(shè)方面的高超技藝和卓越能力。

2022年6月21日，雅萬(wàn)高鐵2號(hào)隧道順利貫通，至此，全線新建13座隧道全部貫通，總長(zhǎng)約16.64 公里。2022年5月29日，全線最長(zhǎng)橋梁架梁通道打通，為后續(xù)的箱梁架設(shè)創(chuàng)造了有利條件。建設(shè)者們通過(guò)優(yōu)化施工方案，合理安排施工進(jìn)度，確保了架梁通道的順利打通。

二、軌道鋪設(shè)與站房建設(shè)

2022年7月1日，雅萬(wàn)高鐵正線開(kāi)始鋪軌，這標(biāo)志著工程建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。鋪軌工作是高鐵建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到高鐵的運(yùn)行安全和舒適性。雅萬(wàn)高鐵全線鋪軌總長(zhǎng)度308.3公里，均采用中國(guó)生產(chǎn)的500米長(zhǎng)鋼軌，使用全套中國(guó)裝備和先進(jìn)的焊接工藝。為了確保鋪軌質(zhì)量，建設(shè)者們嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作，對(duì)每一根鋼軌的鋪設(shè)都進(jìn)行了精確測(cè)量和調(diào)整。在鋪軌作業(yè)過(guò)程中，中方技術(shù)團(tuán)隊(duì)主動(dòng)向印尼員工傳授技術(shù)，積極為印尼方培養(yǎng)高鐵建設(shè)人才，促進(jìn)了兩國(guó)技術(shù)交流與合作。

2023年3月31日，雅萬(wàn)高鐵全線軌道鋪設(shè)完成，這是雅萬(wàn)高鐵建設(shè)的又一重大里程碑，為高質(zhì)量開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。全線軌道鋪設(shè)的完成，意味著雅萬(wàn)高鐵的主體工程基本完工，后續(xù)將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試和設(shè)備安裝調(diào)試階段。

在站房建設(shè)方面，2021年4月30日，雅萬(wàn)高鐵首個(gè)車站站房——位于萬(wàn)隆市的德卡魯爾車站站房主體結(jié)構(gòu)封頂。德卡魯爾車站是雅萬(wàn)高鐵終點(diǎn)站，也是全線唯一一座由中方企業(yè)施工的車站。該站站房綜合樓1棟1.6萬(wàn)平方米，生活用房1 棟3250 平方米，旅客通道和旅客天橋各1座，站臺(tái)墻1.8公里，站臺(tái)雨棚面積1.98萬(wàn)平方米，配套開(kāi)發(fā)約300平方米。其中站房綜合樓為2層混凝土框架加頂部鋼結(jié)構(gòu)安裝設(shè)計(jì)，建成通車后將為乘客提供買票、進(jìn)站、乘車等一體化服務(wù)。此后，其他車站站房也陸續(xù)完成封頂，各車站的建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)，為雅萬(wàn)高鐵的順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供了重要保障。

▏****中國(guó)智慧閃耀海外

一、先進(jìn)的高鐵技術(shù)

雅萬(wàn)高鐵作為中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)的“第一單”，充分運(yùn)用了中國(guó)先進(jìn)的高鐵技術(shù)，為項(xiàng)目的成功建設(shè)和安全運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

無(wú)砟軌道技術(shù)是中國(guó)高鐵的核心技術(shù)之一，它就像是高鐵的“穩(wěn)定基石”。在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)中，全線無(wú)砟軌道長(zhǎng)85.3公里，占比60%，全部采用中國(guó)自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型CRTSIII型無(wú)砟軌道技術(shù)。這種無(wú)砟軌道主要由預(yù)制軌道板、自密實(shí)混凝土、限位凹槽、中間隔離層和鋼筋混凝土底座等部分組成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、耐久性好、施工便捷、工效相對(duì)較高和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效確保高速鐵路的安全平穩(wěn)運(yùn)行。與傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無(wú)砟軌道就像是一個(gè)精密的 “高科技產(chǎn)品”，它避免了道砟飛濺的問(wèn)題，減少了軌道的維護(hù)工作量，提高了列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和舒適性，能夠承受更高的列車運(yùn)行速度，為雅萬(wàn)高鐵的高速運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是保障列車安全運(yùn)行、提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵技術(shù)裝備，它如同高鐵的“智慧大腦”。該系統(tǒng)基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息，采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行，具有列車定位、列車完整性檢查、列車運(yùn)行許可計(jì)算、超速防護(hù)、進(jìn)路控制、臨時(shí)限速管理、調(diào)車監(jiān)控等多種功能。在雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)中，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車運(yùn)行的精確控制，確保了列車在高速行駛過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性，大大提高了運(yùn)營(yíng)效率。

二、定制化的動(dòng)車組

針對(duì)印尼高溫高濕高鹽霧的嚴(yán)苛運(yùn)行環(huán)境，動(dòng)車組采用了高標(biāo)準(zhǔn)的耐腐蝕設(shè)計(jì)和先進(jìn)防護(hù)技術(shù)，耐鹽霧、耐紫外線老化性能更強(qiáng)，能夠保持30年壽命周期內(nèi)結(jié)構(gòu)安全可靠。同時(shí)，設(shè)置 “高加速” 模式，列車啟動(dòng)牽引力提升約45%，爬坡能力更強(qiáng)，故障工況下可在30‰的大坡道上完成自啟動(dòng)或列車相互救援，可以更自如地應(yīng)對(duì)雅萬(wàn)高鐵復(fù)雜坡道地形。

為了保障列車運(yùn)行安全，動(dòng)車組專門(mén)配備了地震預(yù)警系統(tǒng)，這是保障列車在地震頻發(fā)地區(qū)安全運(yùn)行的重要防線。當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)接收地震警報(bào)信息，指導(dǎo)司機(jī)或自動(dòng)采取減速、緊急停車等措施，使行車更安全。全車還設(shè)有2500多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，可對(duì)動(dòng)車組所有關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警和診斷。這些檢測(cè)點(diǎn)就像分布在動(dòng)車組全身的“健康傳感器”，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)列車的各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的故障隱患，為列車的安全運(yùn)行提供全方位的保障。

此外，雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車組在設(shè)計(jì)上還充分融合了印尼本土文化元素。列車車體外觀呈流線型，采用銀、紅色涂裝，紅色來(lái)源于印尼紅白國(guó)旗，寓意“繁榮昌盛”；車頭前臉和車廂連接處配有由印尼國(guó)寶級(jí)動(dòng)物 “科莫多龍” 紋理抽象的紅色多邊形圖案，體現(xiàn)人與自然和諧共生的理念。座椅主色系為灰、紅、藍(lán)三色，取自印尼“婆羅浮屠”塔、印尼國(guó)旗和海洋；每個(gè)座椅均嵌有印尼非物質(zhì)文化遺產(chǎn) “巴迪克”風(fēng)格的祥云圖案。這些設(shè)計(jì)元素，讓乘客在乘坐列車的過(guò)程中，能夠感受到濃郁的印尼文化氛圍，增進(jìn)了印尼民眾對(duì)雅萬(wàn)高鐵的認(rèn)同感和歸屬感。

▏雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

2023年10月17日，這條全長(zhǎng)142.3公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，印尼總統(tǒng)佐科親臨現(xiàn)場(chǎng)，為首發(fā)列車?guó)Q笛，宣告印尼從此邁入高鐵時(shí)代。

開(kāi)通初期，雅萬(wàn)高鐵每日開(kāi)行14列動(dòng)車組列車，為沿線民眾提供了安全、綠色、高效、舒適的出行方式，備受民眾青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，開(kāi)通后雅萬(wàn)高鐵累計(jì)發(fā)送旅客量持續(xù)攀升，在第一個(gè)月，就發(fā)送旅客數(shù)十萬(wàn)人次，為印尼的交通出行帶來(lái)了全新的體驗(yàn)。

雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)，是中印尼兩國(guó)攜手共進(jìn)、合作共贏的生動(dòng)實(shí)踐，它的建成通車，標(biāo)志著印尼交通發(fā)展迎來(lái)了新的里程碑，也為中國(guó)高鐵“走出去”書(shū)寫(xiě)了輝煌的篇章。中印尼兩國(guó)建設(shè)者們并肩作戰(zhàn)，克服了重重困難，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，充分展現(xiàn)了兩國(guó)人民的智慧和勇氣。他們用汗水和努力，詮釋了“一帶一路”倡議所秉持的共商、共建、共享理念，為世界基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作樹(shù)立了典范。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
作者 | 幾維鳥(niǎo)畢業(yè)于新西蘭林肯大學(xué)。對(duì)大眾科普知識(shí)擁有濃厚興趣，曾在多個(gè)科普期刊上發(fā)表過(guò)科普文章。關(guān)注事實(shí)，積極探索前沿科技。

初審 | 陳嘉琦、李書(shū)豪復(fù)審 | 魏星華
終審 | 韓永林