寫在穿越前：

本系列文章以“明朝造船記”展覽為基礎(chǔ)，通過歷史還原與角色代入的形式，帶領(lǐng)讀者走進明代造船的黃金時代，一層層揭開明代造船的全景。

600多年前的明朝，有一座造船廠的規(guī)模之大、建制之全、技術(shù)之高令人驚嘆。它的名字叫“龍江船廠”，位于南京秦淮河西岸，占地約50余萬平方米，相當于0.7個紫禁城。這里不僅是明代最重要的官方造船基地之一，也是鄭和下西洋所用船只的重要建造地。

一座堪比宮殿的船廠，到底長什么樣？

明朝造船業(yè)之發(fā)達在當時世界上可謂首屈一指。從淮南清江船廠、山東北清河船廠到南京的龍江船廠、寶船廠等，都是規(guī)模龐大的官辦造船廠。特別是南京，在明初設(shè)為首都后，成為全國造船和管理的中心。鄭和下西洋的寶船，以及各種用途的河船、海船，許多都出自南京造船廠。

說起龍江船廠的來歷，其實早在南宋時期就已出具雛形。當時的南京稱作建康，是抗金的戰(zhàn)略要地。南宋政府在秦淮河南岸設(shè)立了“龍灣都船廠”，專門為水軍制造戰(zhàn)船。據(jù)記載，從1250年到1279年，這里共修造戰(zhàn)艦3550艘，平均每年造船超過百艘。元代繼續(xù)延用該址，而到明朝朱元璋定都南京后，更是在原有基礎(chǔ)上大規(guī)模擴建，設(shè)立工部直屬的“龍江船廠”，并將其納入國家海運戰(zhàn)略的核心。

選擇南京設(shè)廠并非偶然，這里地處長江中下游交匯要道，河網(wǎng)密布，水運發(fā)達?！碍h(huán)都皆江，四方往來，省車挽之勞，而樂船運之便?！痹谶@樣的區(qū)位優(yōu)勢下，龍江船廠應(yīng)運而生，并逐步發(fā)展為擁有完整配套體系的“航海工業(yè)園”。

據(jù)《龍江船廠志》記載，船廠南北長1200米，東西寬約450米，整體布局劃分清晰。東部是行政管理區(qū)域，設(shè)有提舉司、工部分司等官署；西部為生產(chǎn)作坊區(qū)，設(shè)有木工、鐵作、油漆、索具、篷布等多個工坊；中部是核心船塢區(qū)，與秦淮河相連，船只建成后可直接下水。此外，廠區(qū)內(nèi)還有約70畝油麻地，用于榨取桐油，為船體涂層提供天然防腐原料。從設(shè)計到材料，從管理到生產(chǎn)，龍江船廠形成了一套完整的古代造船產(chǎn)業(yè)體系，成為當時中國最具代表性的造船基地之一。

從官員到工匠，這座船廠是如何高效運轉(zhuǎn)的？

如此龐大的工程體系，自然離不開一套成熟高效的管理體系。明朝派遣工部專職官員監(jiān)督造船，確保效率與質(zhì)量雙管齊下。從明弘治二年（1489年）到嘉靖三十年（1551年），共有十二位官員主理龍江船廠的造船事務(wù)。其中，撰寫《南船紀》的沈啓和《龍江船廠志》的李昭祥等十人都是進士出身，名副其實的“學(xué)霸型管理者”。

廠內(nèi)設(shè)有提舉司（正八品）全面統(tǒng)領(lǐng)事務(wù)，副提舉（正九品）協(xié)助管理，匠科司吏負責(zé)調(diào)配各類工匠，料科司吏掌管木材、銅釘、桐油等物資，典史處理文書檔案。工匠來源廣泛，主要征自江蘇、浙江、江西、福建等沿江沿海地區(qū)，按“廂”與“甲”編組管理，分工明確，工種齊全，達到三十余類，既有技藝傳承，也有制度規(guī)范。部分皇家專用的黃船，更需來自內(nèi)官監(jiān)、御馬監(jiān)等機構(gòu)的特派匠人參與建造，標準之高可見一斑。

造成寶船的地方，如今還能挖出舵桿

明成祖朱棣繼位后，為加強對外交流與海權(quán)建設(shè)，派遣鄭和七下西洋，規(guī)模之大、航程之遠、人數(shù)之眾，震驚世界。支撐這場遠航工程的，就是包括龍江船廠、寶船廠在內(nèi)的多個國家級船廠。南京“寶船廠”因鄭和大西洋應(yīng)運而生，專用的獨立新廠，位于南京三汊河以南，屬于兵部管轄，而龍江船廠則隸屬工部，兩者廠址相鄰、分工互補，構(gòu)成明代造船網(wǎng)絡(luò)的核心。龍江船廠建造的船型種類繁多，除了遠洋海船，還有湖船、戰(zhàn)船、巡船、漕船、漁船、黃船等近三十種用途。

隨著鄭和遠航的終止，明仁宗朱高熾下令“停止下西洋”。大量建成的寶船被調(diào)回南京，在龍江船廠與寶船廠的船塢中集中停泊。由于缺乏后續(xù)使用和保養(yǎng)，這些巨船逐漸腐朽沉沒，僅留下鐵力木結(jié)構(gòu)的桅底、舵桿等部分堅固構(gòu)件。

2014年起，南京建寧路施工中，考古人員在10米深的基坑中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了大量明代造船遺物，包括多根長達11米的鐵力木舵桿、絞關(guān)木、桅底坐木、造船工具和日常器物，實證了龍江船廠作為鄭和寶船建造和停泊地的重要地位。

不僅如此，明代南京還有黃船廠、馬船廠、快船廠等多處專業(yè)船廠，共同構(gòu)成完整的船政體系。同時，南京還保留了四部與造船相關(guān)的重要文獻：《龍江船廠志》《船政》《南船紀》《船政新書》，后人稱之為“五廠四書”，代表了中國古代造船工藝與制度體系的高度成熟與知識積累。

它不僅造船，更造出了中國的遠航底氣

自南宋到明朝末期，龍江船廠延續(xù)運作長達500年，是中國歷史上唯一長期持續(xù)運作的大型官辦船廠。它所確立的建造標準、管理制度和工藝流程，成為明清時期全國其他船廠的“樣板”，影響深遠。今天的船廠遺址上仍保留著部分船塢遺跡，向人們展示著那段波瀾壯闊的歷史。在沒有發(fā)動機、沒有鋼鐵結(jié)構(gòu)、沒有現(xiàn)代造船設(shè)備的古代中國，正是憑借龍江船廠這樣龐大而精密的造船體系，一艘艘木船駛出海岸，將絲綢、瓷器、茶葉與中華文明傳播到萬里之外。這座船廠，不僅是一段工程奇跡，更是一段夢想遠航的堅實支撐，一段鐫刻在歷史上的國家記憶。

作者簡介：周甜，科普創(chuàng)作者，專注博物館教育與科學(xué)傳播，愿用文字點亮好奇，用故事講述科學(xué)。