人們?nèi)ヅ篱L(zhǎng)城，總少不了到詹天佑紀(jì)念館瞻仰“中國(guó)鐵路之父”詹天佑。

坐落于八達(dá)嶺長(zhǎng)城風(fēng)景區(qū)內(nèi)、中國(guó)人自己勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理的第一條國(guó)有干線鐵路——京張鐵路八達(dá)嶺隧道之上的詹天佑紀(jì)念館是為紀(jì)念中華民族鐵路事業(yè)的奠基人、杰出的愛(ài)國(guó)工程師詹天佑所建的一座專題紀(jì)念館。該館由共和國(guó)開(kāi)國(guó)上將、全國(guó)政協(xié)原副主席、原鐵道部老部長(zhǎng)呂正操親自選址籌建，1987年建成開(kāi)館。

詹天佑紀(jì)念館建筑面積2800平方米，陳列面積1850平方米，展覽內(nèi)容分為“詹天佑與京張鐵路”“走進(jìn)中國(guó)智能高速鐵路新標(biāo)桿——京張高鐵”兩部分，跨越百年時(shí)空，生動(dòng)展現(xiàn)了中國(guó)鐵路從1909年詹天佑獨(dú)立主持修建的京張鐵路，到2019建成我國(guó)首條智能化高鐵線路——京張高鐵的壯麗征程。展覽完整勾勒出中國(guó)鐵路人敢為人先、自強(qiáng)不息、百年逐夢(mèng)的時(shí)代壯歌。

一枚耶魯大學(xué)頒發(fā)的金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?/p>

進(jìn)入展廳，展柜中一枚沉甸甸的金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)乱蹔Z目。獎(jiǎng)?wù)聦?.1厘米，高1.7厘米，0.002千克，小巧玲瓏、構(gòu)思巧妙、造型別致，由四個(gè)三角形穿插構(gòu)成，應(yīng)用了刻花、浮雕、鏤空等多種工藝。獎(jiǎng)?wù)孪路綐?biāo)有“YALE”字樣，即美國(guó)耶魯大學(xué)（Yale University）月亮、星星圖案以及字母“AX”（數(shù)學(xué)系代碼）。

獎(jiǎng)?wù)率且敶髮W(xué)頒發(fā)給詹天佑的，以嘉獎(jiǎng)他在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)期間數(shù)學(xué)成績(jī)連續(xù)兩年取得第一名。這枚跨越重洋的獎(jiǎng)?wù)?，既?jiàn)證了詹天佑的勤奮刻苦，也他立志報(bào)國(guó)信念的充分體現(xiàn)。優(yōu)異的成績(jī)、豐富的學(xué)識(shí)為他后期筑路報(bào)國(guó)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

灤河大橋打響中國(guó)鐵路自主第一槍

繼續(xù)向前，一段關(guān)于氣壓沉箱法的視頻動(dòng)畫(huà)，引領(lǐng)我們穿越回19世紀(jì)90年代。彼時(shí)，我國(guó)工程技術(shù)領(lǐng)域人才稀缺，鐵路建設(shè)舞臺(tái)幾乎全被外國(guó)工程師占據(jù)，中國(guó)工程師難以涉足核心崗位。

然而，灤河鐵路大橋的建設(shè)如同一道曙光，穿透了長(zhǎng)久以來(lái)的陰霾。

1890年，清政府為加強(qiáng)東北邊防，決定修建關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），灤河大橋是其中的關(guān)鍵工程。灤河水流湍急，河床泥沙深厚，夏季洪水泛濫時(shí)河面寬度可達(dá)600米，施工難度極大。英國(guó)總工程師最初聘請(qǐng)英、日等國(guó)專家承建，但因技術(shù)失誤和地質(zhì)條件復(fù)雜均告失敗。

32歲的詹天佑臨危受命，接手工期緊迫的灤河大橋工程。他通過(guò)實(shí)地勘察，發(fā)現(xiàn)外國(guó)工程師選址不當(dāng)，并重新選定橋址，采用“壓氣沉箱法”技術(shù)，成功解決橋墩基礎(chǔ)施工難題。

在施工中，他還創(chuàng)新使用俄國(guó)長(zhǎng)松木加固地基，就地取材以節(jié)省成本，并借助民間“萬(wàn)年牢”秘方（含熟石灰、糯米漿等）粘合橋墩石材，確保了橋墩的穩(wěn)固性。

最終，灤河鐵路大橋于1894年2月竣工，全長(zhǎng)670.6米，共17孔鋼梁，是中國(guó)當(dāng)時(shí)最大的單線鐵路橋。它宛如一條銀色巨龍，橫跨在灤河兩岸。

這一壯舉使詹天佑聲名鵲起，英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)吸納他為會(huì)員，這是該學(xué)會(huì)首位中國(guó)籍會(huì)員。

灤河鐵路大橋的成功修建，彰顯了詹天佑扎實(shí)的專業(yè)能力與過(guò)人的勇氣和智慧。這座工程奇跡如同一記響亮的耳光，打在那些傲慢自大、輕視中國(guó)工程師的外國(guó)人臉上，它向全世界證明了中國(guó)工程師的實(shí)力——外國(guó)工程師未能完成的任務(wù)，我們中國(guó)人卻圓滿達(dá)成。這一里程碑式的成就，無(wú)疑為中國(guó)工程技術(shù)領(lǐng)域注入了強(qiáng)大的動(dòng)力，極大地振奮了中國(guó)工程師的自信心。

從京張鐵路到京張高鐵

詹天佑紀(jì)念館中最令人感動(dòng)的展陳，無(wú)疑是聚焦詹天佑引領(lǐng)國(guó)人獨(dú)立自主修建第一條鐵路——京張鐵路的傳奇故事。

展廳內(nèi)，精心布置的京張鐵路選線沙盤(pán)模型、八達(dá)嶺隧道掘進(jìn)復(fù)原場(chǎng)景等，生動(dòng)直觀地展現(xiàn)了這一工程所面臨的巨大挑戰(zhàn)與艱辛。

選線沙盤(pán)模型以1:2000比例還原了軍都山復(fù)雜地形，直觀呈現(xiàn)詹天佑勘測(cè)的3條選線方案。觀眾通過(guò)對(duì)比，就能明白最終路線方案是開(kāi)挖隧道最短、架設(shè)橋梁最少、鋪設(shè)鐵軌長(zhǎng)度適中的路線。

沙盤(pán)還通過(guò)動(dòng)態(tài)燈光標(biāo)注詹天佑最終選擇的“人”字形折返線，配合投影動(dòng)畫(huà)展示列車推挽運(yùn)行原理，即依靠更換車頭的方法巧妙地解決火車爬坡難題背后的秘密，凸顯詹天佑“以空間換坡度”的巧思。

除沙盤(pán)模型外，紀(jì)念館還使用場(chǎng)景復(fù)原模型展示八達(dá)嶺隧道開(kāi)挖工程，用示意圖展示八達(dá)嶺隧道采用“中部豎井法”提升開(kāi)挖進(jìn)度，彰顯詹天佑因地制宜、注重效率的工作思路。模型旁輔以設(shè)計(jì)圖紙和測(cè)繪工具，觀眾對(duì)照展品和文物便可體會(huì)在當(dāng)時(shí)的艱苦條件下，詹天佑攻堅(jiān)克難、自立自強(qiáng)、勤奮敬業(yè)的工作作風(fēng)。

作為我國(guó)第一條獨(dú)立自主設(shè)計(jì)和修建的鐵路，京張鐵路修建了4年，于1909年竣工，比原計(jì)劃提前了2年，狠狠回?fù)袅说蹏?guó)主義對(duì)我國(guó)“不借助國(guó)外技術(shù)難以修成京張鐵路”的嘲諷。

步入紀(jì)念館二樓，時(shí)空的張力撲面而來(lái)：一側(cè)是110年前時(shí)速35公里的京張鐵路，另一側(cè)是時(shí)速350公里的智能化京張高鐵。兩條京張線路，橫跨了110年的漫長(zhǎng)時(shí)光，是中國(guó)鐵路發(fā)展歷程的見(jiàn)證。中國(guó)正以引領(lǐng)者的姿態(tài)，翻開(kāi)世界智能高鐵發(fā)展的新篇章。