5.7 來認識下船上的救生設備

1912年4月14日午夜，載著超過2200名乘客和船員的泰坦尼克號撞上冰山，次日2時20分，這艘當時最先進的郵輪沉沒于北大西洋冰冷的海水之下。

1500多人罹難，主要原因就是因為救生設備配備不足。也正因為有了這次慘痛的教訓，引起了國際上很多國家對船舶救生設備的關注。

1914年1月20日，13個國家達成了最初版的《海上人命安全公約》，該公約經(jīng)過近百年來的不斷修正，形成了現(xiàn)行版的《國際海上人命安全公約》，簡稱 SOLAS 公約，該公約第三章對船舶救生設備的配備進行了明確要求。

船舶上配備的救生設備，其實有些我們在日常生活中也或多或少接觸過，比如救生圈，有些或許很多人是第一次聽聞，比如保溫救生服。

接下來為大家一一介紹：

1.救生圈：

救生圈是船舶上最常見的救生設備。一般用輕質固有浮力材料制成，外表有反光帶。

不同長度的客貨船，會配備有不同數(shù)量的救生圈。我們普通人要記得的是，救生圈平時平均分布在船舶兩舷的存放架上，而且不允許系固在存放處上，要能隨時取下。

“環(huán)監(jiān)001”號船上的救生圈，旁邊是自亮浮燈（張志友團隊 / 攝）

當發(fā)現(xiàn)有人落水時，要盡快把救生圈拋向落水者，落水者抓住救生圈后，可利用救生索將落水者拖拽至船旁救起。如果自己遇到海難，也可以抓住求生圈等待救援。

救生圈一般會配備有自亮浮燈及自發(fā)煙霧信號等屬具。到了夜晚，自亮浮燈會顯示人的位置。自亮浮燈通常使用海水電池，使用時拉掉進水拉蓋，海水進來電池就會生效，燈泡就會亮。自發(fā)煙霧信號罐也與繩索與救生圈相連，拋救生圈時，拉環(huán)也會隨之被拉掉，煙霧罐也會跟救生圈一起漂浮在水面上，并發(fā)出橙黃色煙霧，可以顯示人的位置。

2.救生衣：

我們國家的水面活動都要求穿救生衣。不管是在海濱城市乘船，還是在內(nèi)陸地區(qū)乘坐游艇或游船，船員都會提醒我們穿好救生衣。

住在船上的艙室內(nèi)，打開床頭柜或衣柜，就會看到救生衣。值班人員的救生衣會直接放在駕駛室、機艙及其它值班地點。

救生衣一般為橙紅色，因為這個顏色在海上更容易被發(fā)現(xiàn)，提高生存率。救生衣可以保證使用者漂浮于安全狀態(tài)，臉部高出水面一定高度，同時還能減少體熱散失，延長在海上漂浮待救的時間。

救生衣會配有一只哨子和一個救生衣燈，救生衣燈大多是海水電池，電極浸在水中燈就會亮?，F(xiàn)在，某些新式高端救生衣中，還會配有定位裝置，落水后及時打開，可以顯示位置。

“環(huán)監(jiān)001”號船上的救生衣，現(xiàn)在是收起來的樣子。（張志友團隊 / 攝）

所有在船上的人，不管大小年紀，都要一人一件救生衣，所以客船上必須配備兒童救生衣和嬰兒救生衣的。另外，在甲板的明顯部位，還要附加配備不少于船上總人數(shù)5%的救生衣，以備應急需要。

3.保溫救生服：

對于郵輪、遠洋運輸船等大型船舶，僅僅配備救生衣、救生圈是不夠的。因為救生衣和救生圈僅能保持人員漂浮在水面上，在寒冷的氣候中卻不能防止落入水中的求生者身體熱量的散失，因此，在這些船上還要求配備保溫救生服或防暴露服，目的是為了讓求生者在冰冷海水中盡量保持體溫，爭取救助人員的搜索和營救時間。

“環(huán)監(jiān)001”號船上的保溫救生服。保溫救生服是連身式服裝，也就是上衣與褲子連在一起。平時是卷疊的狀態(tài)，放在專門的包里，存放在救生站和船員住艙內(nèi)。（張志友團隊 / 攝）

保溫救生服一般采用不透水的保溫材料，穿著時可以蓋住除臉以外的身體部位，保持內(nèi)部衣服干燥，并且有效減少在冷水中的體熱散失。

4.救生筏：

對于救生筏，SOLAS公約有明確的規(guī)定，國際航行的客船每船配備救生筏的數(shù)量，至少能夠容納船上總人數(shù)的25%。

救生筏有不同的類型，其中，最常用的是氣脹式救生筏，很多民船和軍艦上都在用，一般安裝在船舷專用筏架上。

“環(huán)監(jiān)001”號船上配備的氣脹式救生筏（張志友團隊 / 攝）

使用時，可以直接把救生筏拋入水中，它就會自動充氣，外層的硬殼會被彈開，救生筏會自動充脹成一個小帳篷的樣子漂浮在水面上，人可以跳進去或攀扶著船進入救生筏。要是船舶下沉太快來不及拋下，筏架上的靜水壓力釋放器會在船沉到水下一定深度時自動脫鉤，釋放出救生筏。

5.救生艇：

目前，船上配備的救生艇一般是玻璃鋼材質，可以分為三類：開敞式救生艇、部分封閉式救生艇和全封閉式救生艇。

開敞式救生艇的優(yōu)點是空氣流通好，艇上求生人員不易暈船；但缺點是艇上人員會直接暴露于自然環(huán)境中，遇到低溫或高溫也會影響生存時間，而且艇被風浪打翻后，不能自行扶正。

開敞式救生艇一般配備在沿岸小型船舶及內(nèi)陸水域船舶上。

部分封閉式救生艇的特點是，設有永久固定的剛性頂蓋，中間還有可折式頂篷，救生艇可以被完全遮蔽罩住，避開外界惡劣環(huán)境；另外，現(xiàn)代生產(chǎn)的部分封閉式救生艇也有自行扶正功能。

目前，部分封閉式救主艇主要用于巡航船、渡船和客船。

鄭和艦上配備的全封閉式救生艇/（張志友團隊 / 攝）

全封閉式救生艇的優(yōu)點是，上部的剛性頂篷是封閉固定的，兩舷及前后有通道蓋，蓋內(nèi)外都可以開和關，關閉時能保證良好的水密性和隔熱保溫性，所以這種救生艇可以最大限度地保護求生者免受外界惡劣環(huán)境影響，而且都有自行扶正功能。但缺點是通風較差，求生者容易暈船。

根據(jù)國際海事組織要求，全封閉式救生艇是國際航行貨船和客船必須配備的主要救生設備。

鄭和艦正在開展搜救落水人員訓練。圖中救生艇為開敞式救生艇 /（張志友團隊 / 攝）

人員安全離開難船在海上漂流待救，這只是求生的第一步。能不能脫險，還要看救援人員能不能快速找到他們。所以，要快速發(fā)出遇險信息，并讓救援船舶或飛機快速找到自己，還需要船上配備無線電救生設備與視覺求生信號物品等。其中，無線電救生設備主要通過搜救衛(wèi)星或雷達波來搜尋求生者位置并進行救援現(xiàn)場通信。

圖片說明：左為搜救雷達應答器，簡稱SART；右圖為漂浮煙霧信號。 /（張志友團隊 / 攝）

比如上圖中的搜救雷達應答器，船舶發(fā)生緊急情況時，可以攜帶且手動打開發(fā)射警報，發(fā)射成功后，會有紅燈閃爍且伴有飛鳴聲，隨著距離不同，在導航雷達上顯示的圖案也不同。

視覺求生信號則可通過火焰、煙霧、反射太陽光向過往船舶或飛機發(fā)出求救信號。比如圖中的漂浮煙霧信號，它被點燃后能漂浮于水面，并在一定時間內(nèi)勻速地噴出橙黃色煙霧，而不噴出任何火焰的求救信號。

和前篇一樣，本篇介紹的，也都是一些“希望你永遠用不到，但知道了就可能在關鍵時刻救命”的信息。前篇側重人本身需要掌握的信息和技能，本篇著重介紹船上的工具設備，掌握技能重要，使用工具也同樣重要——畢竟，是后者將人類與動物區(qū)別開來。