在當下互聯(lián)網(wǎng)時代

每個人都享受著電商經(jīng)濟帶來的便利

然而在交通工具并不發(fā)達的古代

人們是如何想盡辦法寄送快遞的呢？

本期，我們一起聊聊

古代快遞的那些事～

夏商周-秦漢：

雛形與發(fā)展

夏商時期，實物傳遞便已出現(xiàn)，當時出現(xiàn)了“捎帶”，比如今天幫東家送個信，明天幫西家捎點肉，那時候的人靠這個賺點小錢貼補家用，因為交通條件的限制只能靠走的，所以傳遞的距離都不會太遠，而且也不是專門服務(wù)。

有信史可考，快遞在周朝正式顯露雛形。據(jù)《周禮·秋官》記載當時周王朝的官職中設(shè)置了主管郵驛、物流的官員——“行夫”。其職責是“雖道有難，而不時必達”，當然，那時候快遞的物品幾乎沒有私密性。

春秋時期出現(xiàn)了人力之外的傳遞方式，也就是馬，隨之快遞方式也出現(xiàn)了更新——接力傳遞。接力傳遞自然繞不開驛站。在先秦時期，各諸侯國就有類似的驛站機構(gòu)，秦滅六國之后各國通信系統(tǒng)得以統(tǒng)一，從此以后，驛站制度便成為歷代封建王朝的固定制度。

圖源｜央視新聞

為了提高效率，漢武帝曾在河西走廊“設(shè)四郡、據(jù)兩關(guān)”（四郡：敦煌、張掖、酒泉、武威；兩關(guān)：玉門關(guān)和陽關(guān)）。敦煌漢代懸泉置遺址是目前發(fā)現(xiàn)的時代最早的郵驛機構(gòu)，也是我國發(fā)現(xiàn)的第一個相當于郵政局的遺址。

圖源｜央視新聞

懸泉置遺址共出土懸泉漢簡2.3萬余枚，主要內(nèi)容包括郵書、信札等，大量以“懸泉置”為名的簡牘，記載了使用傳車、傳馬及接待過往行人的情況。

秦漢時期，國家統(tǒng)一背景下的郵驛制度發(fā)展迎來了關(guān)鍵突破。拓寬的國道專供行軍、郵傳、運輸以及君主和官員出行，各國原有的郵驛設(shè)施也被整合，使郵傳變得更加順暢迅速。

秦漢時期對“快遞”的速度有了具體的要求：步遞一般都是短途，平均每個時辰要走10里（一里等于500米，相當于現(xiàn)在的5千米），這是對普通郵件的要求，當天送完；如果用傳車，一般每天要行70里，最多每天可行兩三百里；騎馬的話是“日行四百里”，這是當時的速度極限了。

值得一提的是，此時的快遞員已有了統(tǒng)一的著裝。據(jù)《后漢書·輿服志》記載，“驛馬三十里一置，卒皆赤幘絳韝云”，也就是說，快遞員頭裹絳紅頭巾、膀戴絳紅套袖。另外，身上還背著“赤白囊”，即一種紅白相間的專用郵包。

除了速度上的要求，古代快遞業(yè)也重視起來寄件保密的問題。為了預(yù)防中途泄密，被人拆看或偽造，古人采取了不少特殊的手段。以秦代為例，當時對投遞員的素質(zhì)提出了明確的硬性要求：“隸臣妾老弱及不可誠仁者勿令”，即老弱和不誠信的人，不能擔任投遞員。

此外，由于古代快遞多為政令、軍務(wù)一類重要信息，保密性顯得尤為重要。秦代規(guī)定，如果拆看或偽造文書，未能察覺，罰二甲（相當于巨額罰款），即秦簡法律文書《法律答問》中所謂“發(fā)偽書，弗知，貲二甲。”

隋唐-宋元：

水陸崛起與不停加速

魏晉“驛使圖”壁畫磚

這是我國古代郵驛使較早的形象資料

圖源｜甘肅省博物館

魏晉時期，中國出現(xiàn)了第一部專門的郵政法規(guī)，即魏國由陳群等人制定的《郵驛令》，這在中國郵政史上具有里程碑意義。

到了隋唐時期，快遞業(yè)得到了空前發(fā)展。隨著大運河的開鑿，水路快遞迅速發(fā)展——水路快遞省去了翻山越嶺的時間，順水行舟，路途更短，效率也就更高了。到唐玄宗時期，全國有1639個驛站，郵驛分為陸驛、水驛、水陸兼并三種。有學者推算，專門從事驛務(wù)的人員有兩萬多人，其中驛夫有17000多人。

隋唐時期對陸路的驛速有這樣的里程規(guī)定：傳馬日走4驛，乘驛馬日走6驛，按每30里一驛算，日走120里至180里。如果是急件，要求日馳10驛，相當于跑300里。更急的，如送赦書，則日行500里，日行約16驛。

唐三彩騎馬驛使俑

圖源｜陜西歷史博物館

隨著速度的提升，此時便開始流行用快遞運送水產(chǎn)、水果。當時平原郡進貢的螃蟹就是用快遞從山東速遞到京城的。這種蟹很貴重，一只價值一百錢。為保證新鮮，每年進貢時都用氈子密封起來，速遞到京城。

不過，說到快遞運送生鮮，中國歷史上最著名的一次快遞業(yè)務(wù)要數(shù)唐玄宗給楊貴妃送荔枝了——李隆基為討寵妃楊玉環(huán)歡心，從南方訂購了一批新鮮的荔枝，使用快遞送進宮里，而路上瘋狂加鞭的“快遞員”其實是朝廷專門傳遞緊急軍情的公職人員。

宋代最快的快遞叫做“急腳遞”，速度上要求日行四百里。北宋政治家沈括在《夢溪筆談》里記載：“驛傳舊有三等：日步遞、馬遞、急腳遞。急腳遞最速，日行四百里，惟軍興則用之。”急腳遞雖是最快的，但只有傳遞軍情時才用。后來又出現(xiàn)了金字牌急腳遞，這種急腳遞用紅漆黃金字的木牌，十分耀眼，每天能行五百多里。比如宋高宗曾在一天內(nèi)連發(fā)12道金字牌傳令，勒令在抗金前線作戰(zhàn)的岳飛退兵。

和前代相比，元朝強化了驛站制度，當時即使是許多人跡罕至的地方，也有驛站設(shè)立。而且有些驛站修得更加“豪華”——多數(shù)驛站筑有旅館，有陳設(shè)華麗的房間，掛著綢緞的窗簾和門簾，供給達官貴人使用。除此之外，元代還開創(chuàng)了用狗來送快遞，比如東北邊遠地區(qū)有用于冰上的驛狗。據(jù)統(tǒng)計，當時全國的驛馬四萬五千匹，在東北的哈兒賓（今哈爾濱）地區(qū)則有狗站十五處，供應(yīng)驛狗三千只。

明清-近代：

民營快遞出現(xiàn)與國家郵政崛起

電視劇《龍門鏢局》劇照

圖源｜豆瓣劇照

古代的快遞只為皇家和達官顯貴服務(wù)，至于私人快遞的運輸，則主要依靠“民營快遞”。當然，不差錢的商賈也可以雇傭全職或兼職的快遞員給自己專門跑腿，而普通老百姓就只有請人順便捎帶。

到了明朝才有專門給百姓送快遞的機構(gòu)，比如明代永樂年間由寧波幫商人首創(chuàng)的“民信局”，其業(yè)務(wù)包括寄遞信件、物品、經(jīng)辦匯兌等。明末清初時則出現(xiàn)了鏢局，這些都屬于民營機構(gòu)。

鏢局的叫法源于“鏢”字一邊是“金”一邊是“票”，也就是表明快遞的物品十分貴重，快遞員的責任重大。鏢局起初專門為票號押送銀子，后來也為富人押送衣物首飾和保護人身安全，經(jīng)營范圍比現(xiàn)在快遞要豐富得多。

除了鏢局的發(fā)展，清朝還曾在京師設(shè)“皇華驛”，相當于全國驛路的總樞紐，極大加快了郵遞的快捷和時效，郵遞的奔騰時代雛形初現(xiàn)。清代郵驛最高日速度可達800里，這就是我們在影視劇里常常聽到的“八百里加急”。

隨著帝國主義列強對華的侵略，中國近代郵政開始出現(xiàn)。由于“客郵”的不斷擴張嚴重侵犯中國郵政主權(quán)，日趨腐敗、走向衰落的官辦郵驛組織難以滿足社會通信需求，有識之士紛紛主張自主興辦新式國家郵政，一些官員也上書請建國家郵政。

總理衙門關(guān)于辦理郵政事宜的奏折以及光緒皇帝朱批

圖源｜中國集郵中國郵政報

1896年3月，光緒皇帝正式批準開辦大清郵政官局。這標志著中國郵政歷經(jīng)幾千年的發(fā)展演變之后，最終確立了近代郵政制度。

中國郵政開辦一百二十周年郵票

圖源｜中國集郵中國郵政報

1949年新中國成立以后，郵電部在北京召開第一屆全國郵政會議，確定了新中國郵政工作的總方針，統(tǒng)一了全國郵政機構(gòu)、資費、業(yè)務(wù)范圍，規(guī)定了全國郵票由郵電部統(tǒng)一發(fā)行，逐步實現(xiàn)經(jīng)營企業(yè)化和管理民主化。

從機密書信到貴重物品

再到如今的日常小物

快遞行業(yè)發(fā)展到今天

寄托著每一份平凡的期盼

飛入千家萬戶～

資料來源：中國郵政報、新周報、央視新聞、人民日報、陜西歷史博物館、甘肅省博物館、第一文物修復(fù)研究院、博物館| 看展覽

圖片來源：央視新聞、甘肅省博物館、陜西歷史博物館、中國集郵、中國郵政報、豆瓣劇照

供稿單位：重慶市九龍坡區(qū)文物管理所

審核專家：李小英

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