作為一部走親情路線的影片，《你好，李煥英》原本并不被看好。但目前突破40億票房的成績(jī)單卻證明了一切，硬是憑借好口碑殺出了一條成功之路，令人驚喜。

不得不說，《你好，李煥英》的劇情很真實(shí)，生活是充滿遺憾的，就像賈玲沒有辦法真的穿越去為媽媽表演喜劇，而當(dāng)賈曉玲終于出息了，買了敞篷車帶媽媽兜風(fēng)，畫面極度溫情。 正所謂"子欲養(yǎng)而親不待"，《你好，李煥英》的成功就在于此，它沒有在撓你，沒有在抓你，是在慢慢刺你的心。百善孝為先，功成名就再孝順已經(jīng)晚了！而《你好，李煥英》帶我們回到80年代，也讓我想起來小時(shí)候，今天我們就說說父輩的那些車。 桑塔納（普桑）

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，一句看似普通的廣告語卻成就了一款偉大產(chǎn)品。其普及之廣，在中國一度成為小轎車的代名詞。其實(shí)桑塔納的這個(gè)廣告語并不算自吹自擂，“能走遍天下”原因之一是其通過性。當(dāng)年普桑的離地間隙比一些城市SUV都更高，加上其1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)（早期還有1.6L車型）帶動(dòng)一個(gè)自重只有1.1噸左右的車身來說，輕度爛路、冰雪的也能“走遍”。 其次就是保有量巨大，那時(shí)候國內(nèi)只要能修車的地方，就必然能維修桑塔納，也必然能找到桑塔納的配件，有了這樣遍布全國的“后勤體系”，自然有“走遍天下都不怕”的底氣了。

1983年第一輛Passat B2以零件進(jìn)口的方式在國內(nèi)組裝完成，基于歐版車型設(shè)計(jì)而來，其在中國、巴西等市場(chǎng)名為Santana（國內(nèi)用桑塔納）。1995年，上海大眾和德國大眾在桑塔納基礎(chǔ)上共同開發(fā)了桑塔納2000。軸距相比“普?！毕鄳?yīng)加長(zhǎng)，造型也得以更新。2004年桑塔納3000上市，相比2000又加長(zhǎng)了100mm，且配以更豐富的配置。只是，即便有再多人性化、科技化配置也無法超越“普?！钡牡匚?。

2012年桑塔納停產(chǎn)，隨之而來的是新桑塔納。從中級(jí)車的定位下到緊湊級(jí)車，雖然新桑塔納銷量成績(jī)很不錯(cuò)，但在我看來也已經(jīng)沒有了前輩的靈魂，更不要說當(dāng)年所創(chuàng)造的“輝煌”成就。 捷達(dá)

下面我們說說桑塔納的小兄弟捷達(dá)，國內(nèi)曾經(jīng)的緊湊型家轎之王，賣了快30年累計(jì)銷量達(dá)400萬輛。 第一代JETTA是基于高爾夫掀背版打造而來。而對(duì)于國內(nèi)，則是在1991年引入JETTA A2，并組裝成功，定名捷達(dá)。當(dāng)年捷達(dá)上市的售價(jià)超過了20萬，絕對(duì)不是一般人能買得起的。那時(shí)的捷達(dá)用戶主要是各大企事業(yè)單位和當(dāng)年的真豪們。

在1996年，捷達(dá)創(chuàng)造了60萬公里無大修的奇跡，那時(shí)提起捷達(dá)就必須要用皮實(shí)耐用來描述。后來在1998年，一汽-大眾推出基于Passat B4設(shè)計(jì)而來的捷達(dá)王。

2013年，國內(nèi)賣了22年的捷達(dá)A2，終于停產(chǎn)了，而繼承“捷達(dá)”這個(gè)名字的新車型采用PQ25平臺(tái)生產(chǎn)。直到2019年，大眾在德國狼堡公布了以“捷達(dá)”命名的首個(gè)子品牌。 富康

富康的原型車是風(fēng)靡歐洲的雪鐵龍ZX，國產(chǎn)富康在1992年引入，由雪鐵龍和東風(fēng)汽車合資生產(chǎn)。但由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)制造工藝還不太滿足，所以其不少零部件也是以進(jìn)口形式，加之20多萬元售價(jià)，銷量并不理想。

1998年雪鐵龍推出了富康988車型，專為中國市場(chǎng)所打造的三廂車。（當(dāng)時(shí)國內(nèi)消費(fèi)者普遍認(rèn)為沒有屁股的不是正經(jīng)車）加之國人對(duì)三廂車情有獨(dú)鐘，于是乎富康988順理成章成為各行各業(yè)的最愛。 夏利

提到夏利在我印象中，出租車是它的“代名詞”。作為最早進(jìn)入家庭的主力車型，90年代能有一輛夏利那絕對(duì)是小康家庭。

天津汽車工業(yè)公司為響應(yīng)國家號(hào)召研發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)用小車，最終選定了日本大發(fā)品牌其中一款大發(fā)CHARADE就是夏利的原型車。

1986年第一臺(tái)以CKD形式引入生產(chǎn)的夏利順利下線，它被命名為TJ730。它的外觀和大發(fā)CHARADE基本沒區(qū)別，在當(dāng)年簡(jiǎn)潔的前臉和車身線條，配上標(biāo)志性的紅色車身還是非常時(shí)尚的。 天津大發(fā)

“要發(fā)家，買大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)！”曾經(jīng)的大發(fā)，就是和這條廣告語一樣，紅遍了大江南北。而也正是這句直白的廣告，一語道破了大發(fā)的車型特點(diǎn)和層級(jí)定位。

作為80后們難以磨滅的印記，在當(dāng)時(shí)汽車還屬于普通家庭難以企及的“奢侈品”的年代，天津大發(fā)的出現(xiàn)，其相對(duì)低廉的售價(jià)，開啟了普通家庭也能擁有屬于自己一輛車的夢(mèng)想。

其實(shí)對(duì)于“大發(fā)”來說，我對(duì)它的第一印象也是出租車，少數(shù)是家用車，當(dāng)你每次拉開車門的時(shí)候就有一種做直升機(jī)的感覺。 北京212

“212”被我們熟知大多數(shù)是在影視劇中。作為中國自產(chǎn)的第一代輕型越野車中最輝煌的杰作—北京212。除了“212”這個(gè)親切的名字之外，我們還稱它為“北京吉普”。

標(biāo)志性的三輻格柵、車頭標(biāo)志性的雙圓燈等設(shè)計(jì)，都成為它的經(jīng)典。

隨著時(shí)代的發(fā)展，“212”已經(jīng)失去了曾經(jīng)的光環(huán)并逐漸淡出了我們的視線。但這并不妨礙它成為那一代人們心中愛之深、恨之切的永恒記憶。雖然北汽現(xiàn)在又復(fù)刻了當(dāng)年的212，命名也是BJ212，但8.78萬-10.10萬元的售價(jià)，也確實(shí)很難讓人再用實(shí)際行動(dòng)感受“情懷”。 寫在最后如果你是80后，回去翻翻家里的老相冊(cè)，應(yīng)該都能找到一張跟車的合照。那個(gè)時(shí)候車是不常見的稀缺品，是父母都不敢想象會(huì)擁有私家車的年代。每個(gè)時(shí)代都有屬于每個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，但不否認(rèn)的是每個(gè)時(shí)代都有屬于那個(gè)階段的經(jīng)典。無論是桑塔納，還是夏利，都是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，當(dāng)然也都充滿印記。致敬80年代！