大家在深夜入睡后，有沒有被雷暴天氣“炸”醒的經(jīng)歷呢？

民航飛機誤入雷暴區(qū)域，很容易受到雷擊、暴雨、強風(fēng)、積冰等一系列惡劣天氣影響，危害極大。因此，研究分析雷暴天氣及其對航空安全的影響具有重要意義。

雷暴的形成原因及特點

人類自古以來對雷電的威力都心存敬畏。我國古人從神話的角度對雷電有諸多樸素的理解，認(rèn)為其是由“雷公電母”造就的。而西方傳說中也有手持巨錘擊出雷電的“雷神”形象。

直到18世紀(jì)中葉著名的富蘭克林風(fēng)箏實驗后，人類才了解到雷電是大氣中的放電現(xiàn)象。實際上，雷電在大氣中由雷暴孕育，它同時還伴隨著密布的烏云和疾風(fēng)驟雨。

雷暴主要是由氣流強烈作用的積雨云造成的，也是積雨云激烈運動的產(chǎn)物，時常出現(xiàn)電閃雷鳴的現(xiàn)象，因此被稱為雷暴。

出現(xiàn)雷暴天氣需要具備三個關(guān)鍵因素：大量不確定的能量、豐富的水汽和強有力的沖擊。我國雷暴現(xiàn)象主要發(fā)生在夏季，南方發(fā)生的頻率遠(yuǎn)高于北方，山嶺多于平原。

雷暴對飛行安全的影響

雷暴會帶來強風(fēng)、雷電、暴雨、冰雹以及低能見度和氣溫降低等一系列天氣現(xiàn)象，所以飛機在雷暴天氣中飛行，除了會受到云中飛行的阻礙，還會遇到一系列其他問題。

顛簸。顛簸主要是伴隨雷暴產(chǎn)生的強風(fēng)和強烈的垂直氣流引發(fā)的。垂直氣流包括上升和下降兩個方向的氣流運動，并且力量各不相同。飛機受到垂直氣流影響，不僅會加大飛機操縱難度，損害飛機機體結(jié)構(gòu)，更嚴(yán)重的還會造成飛機失控，危及安全。

積冰。雷暴會帶來降雨和降溫。當(dāng)飛機在雷暴天氣中飛行時，機身表面會被凝結(jié)的水滴包裹，在低溫環(huán)境中很容易結(jié)冰，加重機身負(fù)荷，導(dǎo)致飛機難以正常飛行，嚴(yán)重威脅飛行安全。

暴雨。暴雨是雷暴天氣最典型的現(xiàn)象。當(dāng)飛機在暴雨中飛行時，雨水進(jìn)入不斷轉(zhuǎn)動的壓縮機，加大發(fā)動機的推力，這在一定程度上加快了飛機的飛行速度，但如果暴雨強度過大，則會導(dǎo)致發(fā)動機熄火。

冰雹。當(dāng)出現(xiàn)雷暴天氣時，若飛機在8000米以下的高空飛行，遇到冰雹的可能性較大；若在10000米以上的高空飛行，遇到冰雹的可能性較小。冰雹不同于暴雨，它是有質(zhì)量、體積的，飛機被冰雹砸到會造成機身嚴(yán)重?fù)p毀。

閃電。雷暴天氣一般都伴隨著閃電。飛機若在雷暴區(qū)域飛行，極有可能遭到電擊。閃電對飛機的影響包括兩個方面：一是閃電自身對飛機的影響。積雨云中有正負(fù)電荷，一旦正電荷與負(fù)電荷達(dá)到規(guī)定數(shù)值，放電現(xiàn)象就會出現(xiàn)在積雨云內(nèi)部、外部和云底。如果飛機遭到電擊，飛機機身和飛機內(nèi)部各設(shè)備可能遭到不同程度的損害。二是閃電和雷擊產(chǎn)生的瞬間電磁場會對飛機的通信系統(tǒng)和儀表盤數(shù)據(jù)造成干擾，增加飛行安全隱患。

安全飛行對策

加強雷暴天氣預(yù)警。雷暴天氣嚴(yán)重威脅飛行安全，民航氣象人員要認(rèn)真分析氣象要素數(shù)據(jù)，提前發(fā)布雷暴天氣預(yù)警信息，并第一時間傳遞給相關(guān)部門。如有嚴(yán)重雷暴，應(yīng)取消本時段所有航班或推遲起飛時間。氣象人員要全面分析氣象要素數(shù)據(jù)，提升雷暴天氣預(yù)警預(yù)報水平，加強與航空部門的溝通交流，確保氣象信息及時傳遞。

飛行不同階段應(yīng)對。飛行前，飛行員要針對雷暴天氣可能產(chǎn)生的影響做好預(yù)防；若雷暴天氣出現(xiàn)在起飛階段，飛行員應(yīng)打開氣象雷達(dá)，認(rèn)真觀察天氣狀況，提前避開雷暴區(qū)域；若雷暴天氣出現(xiàn)在飛行階段，此時很容易遭受雷擊，飛行員要沉著冷靜，做好應(yīng)對，保證旅客生命財產(chǎn)安全。

雷雨天氣的誘發(fā)因素復(fù)雜，其移動路徑多樣，涉及方面較多，持續(xù)時間可長可短，預(yù)測精度有待提高，具有隱蔽性、突變性、瞬時性、多樣性和系統(tǒng)性等特點，給航班安全運行控制工作帶來了一系列挑戰(zhàn)。民航各部門要重視雷雨天氣對民航運行的影響，將“三個敬畏”放在心上、扛在肩上，做好雷暴天氣的預(yù)防和應(yīng)對工作，提高機組人員素質(zhì)，完善管理制度，狠抓專業(yè)技能，有效減少雷雨天氣造成的損失，確保民航安全運行。