鐵路技術(shù)是現(xiàn)代工業(yè)文明的重要成果，鐵路的出現(xiàn)，使人類社會的交通方式實(shí)現(xiàn)了革命性變化，不僅壓縮了人們?nèi)粘Ｉ畹臅r空，方便了人員與物資的交流，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也改變了人們的生活生產(chǎn)習(xí)慣，甚至影響了人們的思維、沖擊了傳統(tǒng)文化。鐵路技術(shù)深刻而廣泛地促進(jìn)了社會變遷，一部鐵路史就是一部社會變遷史，利用鐵路史進(jìn)行科普創(chuàng)作，可以更加具體地理解工業(yè)社會的發(fā)展，進(jìn)而理解人類文明的進(jìn)程。

中國的鐵路發(fā)展史，由于所處歷史時代的特殊性，除具有普遍的鐵路史意義外，更具有鮮明的特色。中國鐵路建設(shè)始于晚清，在那個工業(yè)空白的時代，資金、技術(shù)人員、所用材料，只能全部依賴國外，而這也正是列強(qiáng)染指中國路權(quán)的客觀原因。除控制鐵路路權(quán)，還可以借修建和維護(hù)鐵路之名，竊取鐵路沿線的采礦權(quán)，獲取更多的礦產(chǎn)資源。從這樣的起點(diǎn)開始，中國鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)自立，并最終本土化，經(jīng)歷了漫長的歷程。在引進(jìn)西方鐵路技術(shù)的百余年間，中國鐵路迅猛發(fā)展，從技術(shù)上的學(xué)習(xí)引進(jìn)逐漸發(fā)展到自主創(chuàng)新的跨越。在這一過程中，中國自己的鐵路工程師隊伍也在逐步成長，從外派幼童赴美留學(xué)到留學(xué)生赴歐美日本學(xué)習(xí)，再到留學(xué)與本土培養(yǎng)相結(jié)合，并逐漸獨(dú)立主持修建鐵路、設(shè)計機(jī)車，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)完全自立。中國鐵路史是中國逐步走向強(qiáng)大的真實(shí)映射，也是一代又一代鐵路人艱辛努力和奮斗的結(jié)果。

鐵路工程師是推動中國鐵路技術(shù)與工程迅猛發(fā)展的重要力量，在鐵路史科普創(chuàng)作中，對鐵路工程師的書寫成為其中尤其重要的內(nèi)容。

作為中國鐵路工程師的代表人物之一，詹天佑的經(jīng)歷可謂中國鐵路從無到有的寫照。在此前已有的研究中，研究者從技術(shù)史、工程史、人物研究等多個角度對詹天佑做過大量研究，但是對于詹天佑的傳記，尤其是面向普通讀者的通俗讀物中，對詹天佑及其事跡書寫的研究尚不多見。筆者僅找到史婭霖的碩士論文《高中歷史教科書中科技人物詹天佑的編寫研究》一文，該文以4個版本的高中歷史教科書中有關(guān)詹天佑的內(nèi)容為研究對象，從內(nèi)容的選擇與呈現(xiàn)、語言表述、編排與銜接等三個方面分析了詹天佑一課的寫法，對編寫中出現(xiàn)的問題以及相應(yīng)的原因進(jìn)行分析探討[1]。而對于科普圖書和文章中對詹天佑的呈現(xiàn)，此前尚無專門的研究。

此前研究認(rèn)為，“科學(xué)家傳記故事是一類以弘揚(yáng)科學(xué)精神、思想、方法等為主，也兼及普及科學(xué)知識、溝通科學(xué)與社會關(guān)系功能的科普作品”[2]。雖然并非以知識普及為主要目標(biāo)，但科學(xué)家傳記故事本身也具有普及科學(xué)技術(shù)知識、呈現(xiàn)科學(xué)家形象的功能，因此也屬于科普作品。工程師傳記故事也同樣如此。筆者在對民國時期的期刊和圖書進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，研究詹天佑傳記故事及其對詹天佑事跡的書寫，不但有值得推進(jìn)的空間，而且這些書寫中存在的問題也可以為今天以科技人物為中心的科普創(chuàng)作提供有益借鑒。

一、民國時期詹天佑傳記故事的發(fā)表情況

詹天佑是中國近代杰出的鐵路工程師，其一生經(jīng)歷是中國近代技術(shù)專家成長的縮影。1872年，詹天佑作為首批留美幼童中的一員赴美留學(xué)，后考入耶魯大學(xué)，學(xué)習(xí)土木及鐵路工程。留學(xué)9年后回國，先入福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)，后成為教員。其最為人稱道、最著名的成就是主持建成了外國工程師都難以完成的京張鐵路。詹天佑去世后，除各大中文報紙做出報道之外，《大陸報》（The China Press）等當(dāng)時在華的英文報紙也刊發(fā)了訃告，并指出“中國可能失去了這個時代最偉大的鐵路工程師”[3]。對于普通民眾來說，詹天佑則是留美幼童中最廣為人知的一位，也是近代工程師中最著名的一位，因此在民國時期的報紙上也有評論認(rèn)為，“中國第一期留學(xué)生得享后世人崇拜的唯詹天佑一人”[4]。

筆者利用“晚清民國期刊全文數(shù)據(jù)庫”“典海民國圖書資源平臺”“大成老舊刊全文數(shù)據(jù)庫”以及中國國家圖書館民國圖書數(shù)據(jù)庫，并參閱《詹天佑研究資料目錄》[5]，對民國時期的報刊、圖書中有關(guān)詹天佑的內(nèi)容進(jìn)行了檢索和整理，剔除其中關(guān)于詹天佑的動態(tài)報道（包括任免消息、去世消息、公務(wù)報道等），共計找到詹天佑傳記故事58 篇（次）①。

進(jìn)行時間分布統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，這些文章在年代上的分布呈現(xiàn)出明顯變化：1911 —1919 年，相關(guān)文章共計7篇，全部發(fā)表于1919年詹天佑去世之后；1920—1929年， 無傳記內(nèi)容；1930—1939年，相關(guān)文章共計19篇；1940 —1949 年，相關(guān)文章共計32 篇。如果以單獨(dú)年份計數(shù)，則詹天佑傳記故事發(fā)表篇數(shù)最多的3個年份分別為1948年（10篇）、1919年（7篇）和1935年（6篇）。

除了年代分布上的變化，這些傳記故事在內(nèi)容呈現(xiàn)上也隨時間而有所不同。詹天佑于1919年4月24日病逝。自這一年的4月開始，報章雜志上開始出現(xiàn)詹天佑傳相關(guān)內(nèi)容。但在篇幅上都較短，多為二三百字的生平略傳。其中篇幅最長也最為詳盡的一篇是楊銓發(fā)表在《科學(xué)》雜志上的《詹天佑傳》。該文回顧了詹天佑的生平經(jīng)歷，主要包括：作為留美幼童赴美求學(xué)；第一位被英國工程研究會接收為會員的中國人；主持修建京張鐵路；擔(dān)任粵漢鐵路總理；發(fā)起成立中華工程師學(xué)會并任首任會長；擔(dān)任漢粵川鐵路督辦；作為中國技術(shù)代表赴海參崴參加遠(yuǎn)東鐵路會議，為國力爭鐵路主權(quán)[6]。可以看出，詹天佑一生最重要的經(jīng)歷和成就都被提及?？傮w來說，該文是一篇中規(guī)中矩的人物傳記，關(guān)于詹天佑生平經(jīng)歷的所有事實(shí)清晰，有據(jù)可查，并無演繹成分。

楊銓的文章后來也被多次引用，例如1933年發(fā)表在《科學(xué)的中國》上署名屈懷白的文章《詹天佑先生事略》[7]、1935年6月10日發(fā)表在《上海報》上的《工業(yè)專家詹天佑小史》[8]等。

自20世紀(jì)30年代以來，出版物中的詹天佑傳記故事開始在細(xì)節(jié)上越來越豐富，具有越來越強(qiáng)的故事性和可讀性；但與此同時，這些傳記故事中的演繹成分也逐漸增多。通過對已經(jīng)找到的傳記進(jìn)行梳理可以發(fā)現(xiàn)，這些演繹出來的故事包括：詹天佑發(fā)明火車自動掛鉤；詹天佑在馬尾海戰(zhàn)中登艦參戰(zhàn)；京張鐵路關(guān)溝段采用“人”字形路線是鐵路工程的最佳方案，是中國人的先進(jìn)發(fā)明（事實(shí)是詹天佑采用“人”字形路線是鑒于當(dāng)時苛刻的地理條件以及有限的工期和資金的無奈選擇[9-10]）；詹天佑發(fā)明抽水馬桶等。

在上述提到的演繹出來的故事中，詹天佑發(fā)明火車自動掛鉤一事被提及的頻次最多。其實(shí)，這也是詹天佑故事中流傳最廣的一個訛傳。時至今日，一些科普圖書以及教科書中仍然會出現(xiàn)這一故事②。這一現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在大陸民眾中，中國臺灣民眾中也存在[11]。詹天佑作為中國近代杰出的工程師，理當(dāng)被人尊敬，但將其“神化”并不能客觀反映出其偉大精神，也不能實(shí)事求是地反映出詹天佑面臨的艱難困境，不能凸顯詹天佑攻堅克難修建京張鐵路的艱辛和不屈不撓的精神。

因此，本文將以此為樣本做個案研究，分析這些文本中對該故事的講述，并探究這一故事中所反映出的社會心態(tài)，后者可能是使該故事一再流傳的重要因素。

二、一個以訛傳訛的個案：“詹天佑掛鉤”是誰發(fā)明的？

此前已有學(xué)者對火車自動掛鉤的發(fā)明者問題著文進(jìn)行了研究[11-13]，詹天佑的曾孫詹詠也曾著文澄清[10]?；疖囎詣訏煦^由美國工程師詹尼（E. H. Janney）發(fā)明。1868年，其改進(jìn)的自動掛鉤獲得美國專利（專利特許證號US77046，1868年4月21日，組圖1左圖）；1873 年，經(jīng)過其再次改進(jìn)的自動掛鉤被授予美國專利（專利特許證號US138405，1873年4月29日， 組圖1中、右圖）。1893年3月2日，《安全裝置法案》（Safety Appliance Acts）獲得通過，該法案的目標(biāo)是“通過強(qiáng)制要求從事州際運(yùn)營的公共承運(yùn)人在其車廂裝備自動車鉤和連續(xù)制動器以及為其機(jī)車裝備主動輪制動器，從而提升鐵路雇員及乘客的安全”。法案第2章規(guī)定自1898年1月1日起如公共承運(yùn)人在其線路上拖運(yùn)或允許拖運(yùn)州際運(yùn)行但車廂未裝備自動連接且無須人工即可摘鉤的車鉤，則為違法[18]。

組圖1 （上左）詹尼1868年獲頒的專利特許證所附的設(shè)計圖[14]；（上右、下）詹尼1873年獲頒的專利特許證所附的對火車自動掛鉤的改進(jìn)設(shè)計圖（上右為俯視圖，下為側(cè)面圖）[15]

組圖2 （左）《鐵道建設(shè)專家詹天佑》一文配發(fā)的插圖“鐵手詹天佑”[16]；（右）《詹天佑》一書所配的火車自動掛鉤插圖[17]

1906年，詹天佑上書清政府建議統(tǒng)一中國鐵路修建標(biāo)準(zhǔn)，在提到自動掛鉤時有如下描述，“車鉤其式如兩手相勾，觸機(jī)自能開合，譯音姜坭車鉤”[19]；而在1915年出版的《新編華英工學(xué)字匯》中，作為編著者的詹天佑對“Janney Coupler”一詞給出“鄭氏車鉤”[20]而非“詹氏車鉤”的釋義。詹天佑在上述兩處音譯時都有意避開了“詹”字，這被認(rèn)為是詹天佑本人為避免人們誤會自動車鉤為其發(fā)明而特意為之。盡管如此，在民國時期的出版物中，有關(guān)詹天佑發(fā)明火車自動掛鉤的說法仍然流傳很廣。在筆者找到的58篇（次）詹天佑傳中，包含有詹天佑發(fā)明火車自動掛鉤內(nèi)容的文章數(shù)有22篇（次），占全部文章的近四成。

從目前已經(jīng)找到的文章來看，有關(guān)詹天佑發(fā)明火車自動掛鉤的內(nèi)容開始出現(xiàn)在刊物上的時間是1935年。其中最早的一篇于1935年1月發(fā)表在《現(xiàn)代民眾》上，標(biāo)題是《發(fā)明火車上掛勾的詹天佑先生》。該文很短，僅有兩段篇幅。在簡要概述詹天佑的生平與主持修建京張鐵路等成就之后，該文在第二段寫道：

從前火車要輛與輛相連接起來，必須藉人力幫助才行，很不方便，詹先生運(yùn)用他的智慧，發(fā)明了一種掛勾，不用人力，輛與輛可以自由連接，極為便利?，F(xiàn)在世界各國火車上沒有不裝置掛勾的。這不但在發(fā)明上，有很大的價值，也是為國家爭光不少啦！[21]

民國時期是中國報紙雜志及出版業(yè)快速發(fā)展的時期，各種報紙雜志圖書數(shù)量眾多。因此，筆者尚無法確定這篇文章是否為正式出版物上最早出現(xiàn)詹天佑發(fā)明火車自動掛鉤的內(nèi)容，而只能確定最晚在該文發(fā)表時，這一說法已經(jīng)在流傳。

1935年的文章關(guān)于詹天佑發(fā)明火車自動掛鉤的內(nèi)容還比較簡單，只是陳述了詹天佑發(fā)明了火車自動掛鉤，在應(yīng)用到火車上之后帶來了很大的便利，并認(rèn)為它不但在發(fā)明上有價值，而且“為國爭光不少”。但在此之后的文章增加了越來越多的細(xì)節(jié)，并且有更多的情感抒發(fā)。例如在發(fā)表于1937年的文章《偉大的工程師詹天佑》中，作者在陳述了火車自動掛鉤之便利后即自問自答道：

……發(fā)明這東西的人太聰明了，不知道是那一國人想出來的？

諸位！說出來你會高興得跳起來，這是我們“中國人的發(fā)明”呀！中國人誰想出來的呢？就是詹天佑先生呀！詹天佑先生嘔盡心血的思考設(shè)計，十余年如一日。當(dāng)他研究的時候，食不知味，坐不安席，其精神的堅苦卓絕，比西洋各國的大發(fā)明家大發(fā)現(xiàn)家并無遜色；而且因?yàn)橹袊I(yè)文明較遲，一切設(shè)備都沒有外國好，所以詹氏的苦心孤詣，一定還超過別國的發(fā)明家呢！我們中華民族除了火藥、羅盤的供獻(xiàn)以外，于全世界人類都有益處的，恐怕要推詹氏的掛鉤了。世界各國為紀(jì)念詹氏的勛績起見，就稱掛鉤為“詹天佑”，所以鐵道存在一日，詹氏的名譽(yù)也就存在一日，這是多么難得的榮譽(yù)。[22]

為紀(jì)念詹天佑發(fā)明火車自動掛鉤而將之命名為“詹天佑”，這也是一個流傳已久的說法，其最初起于何時已不可考。如前所述，詹天佑本人也是為避免其他人誤會而在翻譯“Janney Coupler”一詞時將其譯作“鄭氏掛鉤”而非“詹氏掛鉤”。但這一說法仍然流行，并且因發(fā)表在紙質(zhì)刊物上而得到固化。而文章中“鐵道存在一日，詹氏的名譽(yù)也就存在一日”的表述，在后來的文章中也得到延續(xù)。例如發(fā)表于1948年的文章《“詹天佑”的發(fā)明者——懷念詹天佑先生》一文中也有類似的表述：

原來世界各國的通例，每當(dāng)一個發(fā)明家發(fā)明了一種東西，往往把發(fā)明家的名字，作為這種東西的名字。詹天佑先生發(fā)明了拳頭似的鐵鉤，不只是被中國的火車上所應(yīng)用，世界各國的火車，也都采用著。為了紀(jì)念他的貢獻(xiàn)，這機(jī)件就取名叫做“詹天佑”。

……

事實(shí)上，只要鐵路一天存在，詹天佑先生的大名，便也隨著他那偉大的發(fā)明，永遠(yuǎn)不會被人忘掉。[23]

有關(guān)發(fā)明的細(xì)節(jié)，在一篇發(fā)表于1942年《青年科學(xué)》雜志上的文章《中國的偉大工程師——詹天佑》中得到了更大的發(fā)揮：

當(dāng)他在美國讀書的時候，他發(fā)現(xiàn)了幾個沒有腿的鐵路退職工人，原來那時候要掛成一列車，必須由工人爬到車廂底下，去用“掛勾”將車子聯(lián)起來，假設(shè)一列車是十五輛，那么就要爬進(jìn)十五次，這是極危險的事情，何況那時候美國人民嗜酒如命，所以工人時常因?yàn)轱嬀七^量的緣故，而喪命輪下，那時候他便立志改善這種“掛勾”?；貒?，便把工余的時間來研究“掛勾”，十年如一日，終于完成了這種偉大的愿。[24]

在這篇文章中，作者增加了故事情節(jié)，從而使得文章更具有戲劇性。但是，既然詹天佑并未發(fā)明火車自動掛鉤，那么這個因在美國所見而想要發(fā)明的故事從何而來，就需要進(jìn)一步考察。

筆者在有關(guān)詹尼發(fā)明火車自動掛鉤的記述中也看到了相似的情節(jié)：詹尼每天會路過一個貨運(yùn)場，在那里，車廂與車廂之間的連接時時都在進(jìn)行，而火車維修工頻繁受傷也令他感到非常擔(dān)心[25]。無論詹尼實(shí)際上是否因目睹火車維修工頻繁受傷而開啟了他的發(fā)明，至少這一故事表明在當(dāng)時的美國的確存在維修工因手動掛鉤而受傷的情況。上文提到《安全裝置法案》旨在提升鐵路雇員和乘客的安全，也從另一個側(cè)面表明這種因手動掛鉤所造成的安全威脅的確存在。

查閱晚清民國時期的報紙會發(fā)現(xiàn)，掛鉤工人被撞身亡的消息屢見報端。例如在1909年8月10日的《盛京時報》上就刊載一條簡訊稱一名劉姓掛鉤人被軋身亡[26]；1911年5月20日，在北京豐臺車站，京奉火車倒車時，一名馬姓掛鉤夫因兩車相撞未能閃開，致胳膊碰折，隨后身亡[27]；1912年10月，一名掛鉤人在隨京津火車赴北京途中，行至廊坊倒車時失足跌下火車被軋斷雙腿，送至醫(yī)院時已身亡[28]；1922年，在滬寧線上的丹陽站，一名掛鉤人正在接鉤時不慎被撞傷后身亡[29]；1936年《申報》報道了一名貨車掛鉤人被撞身亡[30]；此外，在1937年[31]、1939年[32]、1941年[33]等都發(fā)生過火車掛鉤工人在接鉤時意外身亡的事故。包括《大公報》《申報》等當(dāng)時的著名報紙都對此有過報道。

盡管詹天佑早在1906年即上書清政府商部建議推廣自動掛鉤，但直至1910年，仍有官員在上書清政府時提到，詹天佑上書建議實(shí)施的一整套鐵路建設(shè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)“不知何故，未見頒行”[34]。而至20世紀(jì)30年代，北寧路三等客車車輛、津浦鐵路客車等才剛剛改用詹氏自動掛鉤[35-36]。上述這些掛鉤工人因掛鉤或摘鉤時不慎而被火車撞傷身亡的報道，一方面佐證了自動車鉤僅在有限范圍內(nèi)得到使用而并未全面推廣，另一方面也凸顯了火車自動掛鉤的重要性。筆者推測《青年科學(xué)》雜志上的文章中關(guān)于詹天佑看到美國掛鉤工人傷亡而立志改進(jìn)火車掛鉤的情節(jié)，很可能正取材于此：作者將現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的事故投射到其對歷史人物發(fā)明經(jīng)歷的“創(chuàng)作”中，從而完成對情節(jié)的“合理想象”。

三、利用傳記故事闡釋與傳播工程師精神

通過上述對詹天佑傳記故事中有關(guān)火車自動掛鉤的訛傳分析可以看到，在這些敘事中有兩個明顯的特點(diǎn)。一是以詹天佑故事表達(dá)“為國爭光”的愿望。在1948年出版的《中外名人逸事》一書中，有關(guān)詹天佑的故事標(biāo)題就是“詹天佑為國爭光”[37]。除了這些傳記故事之外，在一些媒體的時評中，詹天佑也正是作為“為國爭光”的典范而被提及的。例如1931 年發(fā)表在《藝園》雜志的文章《新中國的詹天佑何在》中，作者因感懷中國遭遇外敵入侵、中國人備受欺凌的歷史和現(xiàn)狀，而不禁發(fā)問有沒有“一個能為同胞爭氣的人”，認(rèn)為“在這工程學(xué)識幼稚的中國，有詹先生這樣的人物，也算足以自豪了”，但同時也感嘆“自從詹先生死后，竟沒有繼起的人物”，因此有“新中國的詹天佑何在！”之疾呼[38]。又如《談老虎鉤》一文以當(dāng)時京滬鐵路事故頻出引出話題，進(jìn)而評論說“中國于機(jī)械學(xué)為后進(jìn)，乏善足陳，惟老虎鉤是國人發(fā)明，風(fēng)行全球，允稱國貨之光”[39]。二是以戲劇性的情節(jié)呈現(xiàn)詹天佑的事跡，這在面向普通公眾的讀物中是一種較為普遍的現(xiàn)象。一方面這些戲劇性情節(jié)可以增加可讀性，另一方面此類情節(jié)也大致符合普通公眾對科學(xué)技術(shù)專家的預(yù)期。

克拉夫（Helge Kragh）在《科學(xué)史學(xué)導(dǎo)論》（An Introduction to the Historiography of Science）中認(rèn)為：“傳記可以是明顯外在主義的；例如它可以把傳記的傳主描繪成為當(dāng)時典型的社會和經(jīng)濟(jì)潮流的一個純粹的媒介。在這樣的情況，傳記的真正主人公不是這個人，而是超個體潮流，他被看做這個潮流的闡述者或媒介。”[40]也就是說，傳記并不僅僅是有關(guān)某位傳主生平成就的評述，在更多時候，它其實(shí)是某種載體，承載著某個時期的社會群體心態(tài)。從上述分析可以看到，詹天佑傳記也不例外。中國近代是政局動蕩、內(nèi)外交困的時期，而伴隨著海外留學(xué)生的歸國以及中國民眾的逐漸覺醒，救亡圖存以及以科學(xué)和實(shí)業(yè)救國的呼聲在20世紀(jì)30到40年代日益高漲。在這種背景下，詹天佑的事跡對于民眾而言無疑可以成為提振士氣的載體。

詹天佑是中國第一代鐵路工程師的杰出代表。他少小離家遠(yuǎn)渡重洋留學(xué)，學(xué)成回國后主持建造了工程難度極大的京張鐵路，令當(dāng)時在技術(shù)上遠(yuǎn)超中國的歐洲工程師都驚嘆不已；除了在工程技術(shù)上成就卓著，他還出席了遠(yuǎn)東鐵路會議，為中國的鐵路主權(quán)據(jù)理力爭。尤其考慮詹天佑所處年代的背景，他所取得的成就便更加難得，更加令人敬佩。他的精神和事跡恰恰是近代中國科學(xué)技術(shù)專家“為國爭光”的縮影，講述詹天佑的故事有助于挖掘并向公眾傳播中國工程師精神。但是，如何撰寫科普作品向公眾講述這樣一位杰出人物的故事，仍然有值得探討之處。以上一節(jié)所分析的諸多樣本為例，其中一些文本為了增加故事的可讀性而不經(jīng)考證就將民間流傳的說法也納入其文本，并虛構(gòu)出相關(guān)的細(xì)節(jié)，這一寫法并不嚴(yán)謹(jǐn)，也無益于傳遞工程師精神。

關(guān)于工程師精神，此前尚沒有學(xué)理意義上的定義，但工程技術(shù)一線工作者已結(jié)合各自的工作與心得概括出其內(nèi)涵應(yīng)包括愛國奮斗、自立自強(qiáng)、嚴(yán)謹(jǐn)謙遜等要素[41-42]。工程師精神是工程師群體普遍認(rèn)同的價值與品質(zhì)，它體現(xiàn)在每一位具體的工程師的工程實(shí)踐中，體現(xiàn)在他們面對具體的技術(shù)難題時的解決路徑和應(yīng)對方式上。圍繞工程師的具體工作展開故事，據(jù)實(shí)講述，不夸張渲染，是講好工程師故事的基本要求，這將有助于向公眾傳播工程師精神，同時也是科普創(chuàng)作者的責(zé)任。對于詹天佑的個案，也是如此。

在民國時期報刊所載詹天佑傳記和故事中也多有此類正面案例。楊銓的《詹天佑傳》在行文風(fēng)格上嚴(yán)謹(jǐn)內(nèi)斂，言辭簡潔。在講述詹天佑作為技術(shù)代表赴海參崴參加遠(yuǎn)東鐵路會議時，作者寫道：“時當(dāng)暮春，北地苦寒，冰雪載途，氏挺然登車，未嘗以一身安危為慮也。初各國以吾易與，所謂共同管理者實(shí)不欲吾參預(yù)其間，氏力爭，中東路始有華工程師之立足地?！盵6]寥寥數(shù)語便描繪出詹天佑不辭辛苦、不辱使命的形象。屈懷白的《詹天佑先生事略》在對詹氏一生的工程技術(shù)工作梳理后評論說：“詹氏尤其足以使人欽佩的地方是他的專一有恒，和他的寧犧牲自己的安樂而為國家服務(wù)的精神。沒有前者，不能使他為一個卓越的科學(xué)家；沒有后者，更不能使他成為近代中華民族中一個特別可以紀(jì)念的偉人。”[7]這也準(zhǔn)確地概括了體現(xiàn)在詹天佑身上的工程師精神。

詹天佑的曾孫詹詠曾專門著文澄清了有關(guān)詹天佑的幾個訛傳，包括馬尾海戰(zhàn)是否登艦作戰(zhàn)、火車自動掛鉤的發(fā)明權(quán)歸屬以及“萬不得已”的“人”字形路線。他在文章最后寫道：

還原真相絲毫不減損我曾祖父的形象。盡管未親身登艦參加與法軍的戰(zhàn)斗，但他曾向家人講述，當(dāng)時為救傷員在海水里泡了一整天。在馬尾海戰(zhàn)那場導(dǎo)致福建水師全軍覆沒的戰(zhàn)役中，他的同學(xué)鄺詠鐘、楊兆楠、薛有福、黃季良為國捐軀；在十余年后導(dǎo)致北洋水師全軍覆沒的甲午海戰(zhàn)中，他的同學(xué)沈壽昌、陳金揆、黃祖蓮為國捐軀……這些悲愴的現(xiàn)實(shí)深深地刺痛了他，更堅定了他“出所學(xué)”“盡所知”，“使國家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上”的決心。他終其一生踐行了自己的誓言。[10]

在以工程史以及工程師為主題的科普創(chuàng)作中，故事固然可以帶來可讀性，但不應(yīng)為此目標(biāo)而犧牲史實(shí)的準(zhǔn)確性，甚或隨意編造。事實(shí)上，在講述故事時盡可能追求嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確，謹(jǐn)慎處理民間流傳的說法而在有據(jù)可查的事實(shí)上多下功夫，并不會讓故事失去可讀性，反而有助于人物形象的呈現(xiàn)。前述提及詹天佑本人為了避免誤會而在其編著的《新編華英工學(xué)字匯》中將“Janney Coupler”一詞的中譯寫作“鄭氏車鉤”而非“詹氏車鉤”，這恰恰表現(xiàn)了詹天佑本人嚴(yán)謹(jǐn)做事、低調(diào)為人的品質(zhì)。

四、結(jié)語

本文以民國時期報刊圖書中的詹天佑傳記故事為中心分析了以工程史和工程師為題材的科普創(chuàng)作對工程師形象的呈現(xiàn)。在中國近代鐵路史上，有一批批舉足輕重的人物做出了彪炳史冊的貢獻(xiàn)。然而，目前對鐵路人物的研究無論從數(shù)量還是深度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

從對詹天佑故事的個案分析可以看到，民國時期圍繞詹天佑生平與成就展開的普及類作品雖不乏嚴(yán)謹(jǐn)之作，但也存在以民間流傳的說法為藍(lán)本輔以“合理想象”而進(jìn)行的“創(chuàng)作”。在火車自動掛鉤的個案上，科學(xué)史研究者已經(jīng)給出了明確的研究結(jié)果，但這一問題在當(dāng)前的科技史與工程史科普創(chuàng)作中仍然存在。例如，在20世紀(jì)90年代出版的一本中國鐵路史圖書中，仍然有“詹天佑鉤”的說法。造成這一現(xiàn)象的原因，一方面是由于科普創(chuàng)作者與科學(xué)史研究者往往并非同一人群，前者對相關(guān)主題的學(xué)術(shù)研究進(jìn)展也不熟悉；另一方面則是因僅追求故事的可讀性和趣味性而在寫作中展開“合理想象”。筆者認(rèn)為，要解決科普創(chuàng)作中的此類問題，科普創(chuàng)作者就有必要及時吸收科學(xué)史研究成果。在基本事實(shí)與技術(shù)細(xì)節(jié)上追求準(zhǔn)確是科學(xué)史科普創(chuàng)作的基礎(chǔ)，也將有助于向公眾傳遞工程師精神。

作者：吳 燕 田云龍 段海龍

通信作者：段海龍，內(nèi)蒙古師范大學(xué)科學(xué)技術(shù)史研究院教授，研究方向?yàn)殍F路史、技術(shù)史。

①本文所討論的“詹天佑傳記故事”指下述類型文章：詹天佑傳；關(guān)于詹天佑生平及貢獻(xiàn)的報道或記述；包含有對詹天佑生平及貢獻(xiàn)的記述，但并未以傳記形式發(fā)表的文章（例如評論或感想類文章）等。本文以“篇（次）”作為計數(shù)單位是因?yàn)槠渲杏幸恍┪恼略诓煌襟w上刊載過不止一次。

②例如，史婭霖在其碩士學(xué)位論文《高中歷史教科書中科技人物詹天佑的編寫研究》中發(fā)現(xiàn)，2010 年北師大版高中歷史教科書《歷史選修（4）中外歷史人物評說》中就有這一內(nèi)容。

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