羅馬渡槽杜邦加爾（Pont du Gard）通過地下隧道和類似的橋梁將水輸送到如今屬于現(xiàn)代法國的尼姆市。（來源：ER_09 / Shutterstock）

古羅馬多達(dá)100萬居民的供水依賴于該市的11條渡槽。整個(gè)羅馬帝國還有更多人使用了這項(xiàng)技術(shù)。

古羅馬是個(gè)缺水的地方。這座城市裝飾著郁郁蔥蔥的花園和引人注目的噴泉。它的公民為公共浴場加氣，并享受自來水自來水的流失。羅馬蓬勃發(fā)展的工業(yè)使用大量的水來驅(qū)動(dòng)機(jī)械，并為這座城市創(chuàng)造商品。這座城市的人口高峰時(shí)約有100萬至100萬人。

如果沒有11個(gè)羅馬渡槽從周圍的鄉(xiāng)村向首都供水，這一切都是不可能的。羅馬渡槽是古代世界的最高技術(shù)成就。羅馬的第一條渡槽建于公元前312年，在接下來的五個(gè)世紀(jì)中還將建造更多的渡槽。

但是，他們沒有發(fā)明使用渡槽移動(dòng)數(shù)百萬加侖淡水的想法。亞述人，希臘人，埃及人以及更多人都使用渡槽來供應(yīng)干渴的城市。但是，古羅馬的渡槽因其規(guī)模宏大和令人嘆為觀止的建筑而引人注目，它們經(jīng)常使用高架橋?qū)⑺┻^山谷和市區(qū)。實(shí)際上，有些人甚至在2000年后的今天仍然攜帶水。

西班牙塞哥維亞的羅馬渡槽是一個(gè)受歡迎的旅游站，也是數(shù)千年前抬高的結(jié)構(gòu)將水運(yùn)過山谷和城市景觀的一個(gè)很好的例子。（圖片來源：Bernard Gagnon / Wikimedia Commons）

羅馬渡槽：古代技術(shù)奇跡

渡槽僅靠重力就能使水流過長距離。但是，要使該概念起作用，必須以驚人的精度構(gòu)建它。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局，一些羅馬渡槽每英里僅傾斜一到兩英尺。盡管其令人驚嘆的拱形石頭建筑可能使渡槽引人注目，但實(shí)際上絕大多數(shù)羅馬渡槽都是在地下建造的。建造者知道，通過將它們遮蓋起來并保護(hù)水免受日光照射，他們可以避免污染物并避免藻類滋生。

羅馬的渡槽也不僅向羅馬供水。幾個(gè)世紀(jì)以來，古羅馬帝國逐漸征服了歐洲，北非和西亞的大部分地區(qū)。隨著其軍隊(duì)在全球范圍內(nèi)的傳播，羅馬文化經(jīng)常用其語言，字母，日歷和技術(shù)代替當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)。結(jié)果，仍然可以在整個(gè)古代世界參觀羅馬渡槽。

羅馬建筑商在遙遠(yuǎn)的英國和摩洛哥等遙遠(yuǎn)的地方建造了這些具有里程碑意義的公共基礎(chǔ)設(shè)施工程，在這些地方，快速發(fā)展的文明也需要充足的淡水。在歐洲，非洲和亞洲有數(shù)十個(gè)已知的例子。

在法國，公元一世紀(jì)的羅馬渡槽稱為杜加爾橋（Pont du Gard），向當(dāng)時(shí)的羅馬城市尼姆輸送了數(shù)十英里的水。

在西班牙，塞哥維亞渡槽在其最高的橋上達(dá)到近100英尺高，其歷史可追溯至公元二世紀(jì)左右。它從大約10英里外的一條河流向該市提供水源。

在敘利亞和約旦，羅馬帝國的建造者們花了一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間，建造了一個(gè)名叫蓋達(dá)拉渡槽的巨大通道，隧道和橋梁系統(tǒng)。只有一段長60英里。它把水從干燥的沼澤帶到了十個(gè)古老的城市，稱為十卡波利斯的繁榮城市，在沙漠中形成了一片綠洲。

在突尼斯，公元二世紀(jì)的Zaghouan渡槽為迦太基古城提供了80英里外的水，使其成為羅馬最長的渡槽之一。

在土耳其，羅馬帝國東部首都君士坦丁堡的供水是從建于公元四世紀(jì)的瓦倫斯渡槽（Valens）供水的，該城市使用了幾個(gè)世紀(jì)，統(tǒng)治政府在羅馬帝國瓦解后很長一段時(shí)間都維護(hù)了渡槽。

羅馬時(shí)代的加達(dá)拉渡槽將水從沼澤帶到敘利亞和約旦的10個(gè)古城，在沙漠中形成了綠洲。這樣的古代渡槽大多經(jīng)過地下以保護(hù)水質(zhì)。（來源：Pafnutius / Wikimedia Commons）

羅馬帝國的淪陷

現(xiàn)代工程師們?nèi)匀粚@些壯舉贊嘆不已，但幸運(yùn)的是，羅馬皇帝經(jīng)?？梢允褂萌缃癫⒉怀Ｒ姷馁Y源。他們對自己的國家進(jìn)行了單方面控制，可以利用奴隸勞動(dòng)來集結(jié)大型項(xiàng)目。實(shí)際上，這就是重點(diǎn)。盡管渡槽可能起到了實(shí)際的作用，但它們的數(shù)量也增加了一倍，標(biāo)志著羅馬在國外的勢力。

然而，渡槽施工有時(shí)會(huì)遇到熟悉的障礙。例如，在公元前19年，羅馬將軍和傳奇建筑家阿格里帕（Agrippa）正在建造一條新的渡槽，即處女座水道（Aqua Virgo），它從東方進(jìn)入這座城市。但是，根據(jù)《羅馬：從上古到現(xiàn)在的城市歷史》一書，隨著該項(xiàng)目到達(dá)東部郊區(qū)，當(dāng)?shù)貥I(yè)主以一種具有2000年歷史的童軍主義進(jìn)行抵抗。阿格里帕（Agrippa）被迫將水道漫長地轉(zhuǎn)移到北部，并商定將公共和私人土地混合使用。羅馬甚至沿途任命了主要的土地所有者作為該市的第一任水務(wù)專員，也許是為了換取他的忠誠。

新的渡槽的建造以及其他項(xiàng)目最終在整個(gè)羅馬帝國中消失了，直到公元476年崩潰。在隨后的幾個(gè)世紀(jì)中，渡槽反復(fù)遭到忽視和失修，直到最后被保存下來。進(jìn)行溝渠修復(fù)工作，使清潔水流向羅馬市。

實(shí)際上，經(jīng)過阿格里帕精心策劃的渡槽水上處女座至今仍在整個(gè)城市流通。即使在古代，這也提醒著人類的技術(shù)實(shí)力。它向我們展示了足夠的計(jì)劃和想象力，以及經(jīng)過一些周密的談判，才有可能實(shí)現(xiàn)。