民用機場作為民航最為人所熟知的部分之一，與人們的生活息息相關(guān)。關(guān)于民用機場，也有很多科普知識想與民航業(yè)內(nèi)人士以及民航愛好者分享。

在中國民用航空局機場司的指導(dǎo)下，“民航科普100問”第五期民用機場專題上線了。

1、民用機場是指什么？

· 物理屬性：

國際民用航空公約 附件14：由跑道、滑行道和機坪等組成的一塊鋪筑面。

· 功能屬性：

《中華人民共和國民用航空法》第五十三條：本法所稱民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。

· 社會屬性：

《民用機場管理條例》第三條：民用機場是公共基礎(chǔ)設(shè)施。

2、 全國有多少個民用機場？

到2020年底，我國共有241座民用機場。今年截至當(dāng)前新增了荊州沙市、九江廬山、菏澤牡丹、蕪湖宣州、青島膠東、成都天府6個頒證運輸機場，當(dāng)前我國頒證運輸機場共有247座（不含港澳臺地區(qū)）。到2020年底，全國在冊管理的通用機場數(shù)量達到339家，截止到2021年6月底，新增12個通用機場，共有351家通用機場。

3、民用機場的跑道有多長？

目前我國運輸機場的跑道長度基本都在2000米以上，其中最長的日喀則機場跑道長度達到5000米，這在世界機場中也是數(shù)一數(shù)二的。此外，跑道的寬度根據(jù)可供起降的最大機型通常為45米或60米。

4、機場對經(jīng)濟社會發(fā)展的意義？機場最多的省/地區(qū)？

機場是國家重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運輸體系的重要組成部分，在促進經(jīng)濟社會發(fā)展中具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用。布局建設(shè)機場，有利于落實國家戰(zhàn)略，促進對外開放和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。布局建設(shè)機場，發(fā)展航空經(jīng)濟，有利于推動產(chǎn)業(yè)升級和消費轉(zhuǎn)型，促進城市發(fā)展。布局建設(shè)機場，構(gòu)建覆蓋廣泛、便捷高效的航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有利于滿足人民美好出行需要。布局建設(shè)機場，有利于增強應(yīng)急能力，服務(wù)國防建設(shè)需要，提升國家安全能力。

未來機場的發(fā)展，將逐步形成以航站樓為載體的綜合商業(yè)體系，以機場為核心的綜合交通體系，以機場為龍頭的臨空產(chǎn)業(yè)體系，以機場為引領(lǐng)的城市規(guī)劃體系，和以機場為基礎(chǔ)的空地一體化運行體系。

截止2021年6月底，我國運輸機場數(shù)量最多的省市區(qū)是新疆維吾爾自治區(qū)，已建成22個運輸機場；通用機場數(shù)量最多的省市區(qū)是黑龍江省，在冊管理的通用機場數(shù)量達88個。

5、什么是機場凈空保護區(qū)？機場凈空區(qū)內(nèi)有哪些限制要求？如何保護？

機場凈空保護區(qū)，是指為保障航空器起飛、飛行和降落安全而劃設(shè)的一定空間范圍，通常為機場跑道中線兩側(cè)各10公里和跑道端外各20公里的區(qū)域。根據(jù)凈空保護相關(guān)法律法規(guī)，各個機場都會劃設(shè)并對外公布機場的凈空保護區(qū)范圍。

在凈空保護區(qū)內(nèi)，禁止：修建超高建筑物；放飛影響飛行安全的鳥類；放飛無人機及航模、孔明燈、氣球、風(fēng)箏等升空物體；燃放煙花爆竹；焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)作物秸稈、垃圾等……總之，可能影響到飛行安全的活動，都需要避免。

為什么呢？現(xiàn)在的風(fēng)箏、無人機等升空物體制作工藝先進，很容易就能飛到幾百米甚至上千米高度，家鴿飛行高度也有300-400米，這些東西一旦吸入飛機發(fā)動機或者堵塞空速管，很可能造成飛機空中停車或者儀表指示故障，嚴(yán)重的會使飛機損傷升力，引發(fā)機毀人亡的慘劇。燃放煙花爆竹產(chǎn)生的光線和濃烈煙霧，容易影響到機場區(qū)域的能見度，對飛行員準(zhǔn)確判斷跑道位置產(chǎn)生干擾，對空鐳射燈等強光也將影響飛行員的視線。

破壞機場凈空環(huán)境的行為都是違法行為，如果造成嚴(yán)重后果，那么將會獲刑。各機場都會與當(dāng)?shù)毓猜?lián)動，共同維護機場凈空安全，同時也鼓勵廣大人民群眾積極發(fā)現(xiàn)、規(guī)勸和舉報可能擾亂飛行安全的違法行為。

6、機場周邊為什么不能放飛鴿子？什么是鳥擊？機場采取什么方法避免鳥擊？

（1）機場周邊為什么不能放飛鴿子？

據(jù)統(tǒng)計，2005-2020年，因家鴿導(dǎo)致的鳥擊共81起，導(dǎo)致一般事故征候17起，造成損傷數(shù)量為所有鳥類中最高，且均發(fā)生在機場及周邊區(qū)域。重慶江北機場曾發(fā)生起飛后鴿群撞擊導(dǎo)致航空器返航，造成左發(fā)所有38塊葉片均不同程度受損，其中19塊嚴(yán)重受損超標(biāo)需要更換，僅維修發(fā)動機葉片一項花費就達570萬元。

鴿子雖然體重常200-300克左右，體型中等，但通常十多只以至數(shù)百只結(jié)群生活，因此撞擊力通常較大。而且，鴿群飛行高度一般在110米以下，活動半徑約2.5千米，還會進入機場草地覓食草籽。在機場及周邊發(fā)生鴿群鳥擊多為航空器起飛和爬升階段，發(fā)動機往往處于最大功率，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高、吸氣量最大，鳥更易吸入發(fā)動機。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越大，鳥所造成的撞擊力也越大，而此時發(fā)動機發(fā)生故障對飛行安全的威脅也最大。

因此，在機場周邊放飛鴿子不僅嚴(yán)重威脅飛行安全，同時也會帶來巨大的經(jīng)濟損失，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格禁止?！吨腥A人民共和國民用航空法》（第56號主席令）第五十八條規(guī)定，禁止在依法劃定的民用機場范圍內(nèi)和按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內(nèi)飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類動物?！睹裼脵C場管理條例》（國務(wù)院令第553號）第四十九條規(guī)定，禁止在民用機場凈空保護區(qū)域內(nèi)放飛影響飛行安全的鳥類。

（2）什么是鳥擊？

鳥擊通常是指鳥（蝙蝠）與運行中的航空器（主要是起飛、降落階段）相撞的情況。

（3）機場采取什么方法避免鳥擊？

根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，90%的鳥擊發(fā)生在起飛、進近或著陸階段，鳥擊防范措施主要由機場組織開展。當(dāng)前機場采取的鳥擊防范方法主要涉及以鳥類棲息地整治為主的主動措施，及以多種驅(qū)除手段為主的被動措施。為避免機場及周邊區(qū)域的環(huán)境吸引鳥類及蝙蝠活動，機場從消除吸引鳥類的食物、水及掩蔽處（繁殖地）三大因素出發(fā)，在機場內(nèi)通常采取了草種選種、割草、滅蟲、滅鼠、碾壓、平整、覆蓋或疏浚表面水體等多種環(huán)境整治方法，在機場外通常采取鳥巢清理、禁放鴿子以及整治減少林地、草地、灌叢、濕地等吸引高風(fēng)險鳥類活動的重要環(huán)境。為驅(qū)除在機場及周邊區(qū)域出現(xiàn)的危害鳥類活動，機場會采用定向或全向強聲、煤氣炮、語音驅(qū)鳥系統(tǒng)、驅(qū)鳥炮、鈦雷炮、超聲波等聽覺驅(qū)趕手段，彩色風(fēng)輪、反光條/板、恐怖眼、假人、天敵模型、彩色強光、激光、涂裝驅(qū)鳥車等視覺驅(qū)趕手段，以及噴灑驅(qū)鳥劑、氨水等化學(xué)驅(qū)趕手段，引入天敵動物威懾，以及多種手段捕捉移除帶來較高風(fēng)險的大鳥或群鳥。此外，為提升對機場周邊鳥情的管控能力，機場在人工目視觀測鳥情的基礎(chǔ)上，還會引入了雷達、紅外、可見光等鳥類探測技術(shù)，開展全天候、大范圍的鳥情自動監(jiān)測，同時利用信息系統(tǒng)開展大數(shù)據(jù)分析，以便進一步采取針對性防范措施。當(dāng)前機場的鳥擊防范工作通常是多措并舉，通過建立綜合防控體系實施有效的鳥擊風(fēng)險管理措施。

7、機場也分等級，你了解嗎？

機場飛行區(qū)等級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ（數(shù)字代號）和等級指標(biāo)Ⅱ（字母代號）的方式。

1、飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ：根據(jù)機場飛行區(qū)使用的最大飛機的基準(zhǔn)飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。

2、飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅱ：根據(jù)機場飛行區(qū)使用的最大飛機的翼展距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個等級。

4F級機場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度大于等于3600米，可用最大飛機的翼展在[65m,80m)區(qū)間的機場。如：北京首都、北京大興、上海浦東、廣州白云、成都天府、青島膠東等15個機場。

4E級機場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度大于等于3000米小于3600米，可用最大飛機的翼展在52~65米的機場。如：天津濱海、沈陽桃仙、上海虹橋、烏魯木齊地窩堡等38個機場。

4D級機場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度大于等于2400米小于3000米，可用最大飛機的翼展在36~52米的機場。徐州觀音、張家界荷花、九寨黃龍等38個機場。

4C級機場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度大于等于1800米小于2400米，可用最大飛機的翼展在24~36米的機場。

3C級機場，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長度大于等于1200米小于1800米，可用最大飛機同4C級機場。我國有151個機場是3C級，占所有運輸機場的61%。

8、機場的燈光為什么有不同的顏色？

顏色是標(biāo)明機場內(nèi)不同的燈光系統(tǒng)，用以傳遞指示或信息，飛行人員根據(jù)燈光顏色判斷飛機位置及狀態(tài)，機場助航燈光系統(tǒng)一般分為進近、著陸、滑行三類。

進近燈光系統(tǒng)，包括：

1.進近中線燈，其顏色為可變白色；

2.進近橫排燈，其顏色為可變白色；

3.進近旁線燈，其顏色為紅色；

4.目視進近坡度指示燈，有兩組燈號，燈號于不同角度或者距離觀看，就可以看到紅色或白色的顏色，向飛行員用作顯示飛機進近下滑角度是否適合的燈號；

5.進近燈標(biāo)，其顏色白色閃光；

著陸燈光系統(tǒng)，包括：

1.跑道邊線燈，其顏色為可變白色，黃色燈光的頭尾距離為600米或跑道的一半，一般取其中的較小者；

2.跑道入口燈，其顏色為綠色；

3.跑道端線燈，其顏色為紅色；

4.跑道中線燈，從跑道入后到離跑道末端900米處，必須是可變白色，從離跑道末端900米處到離跑道末端300米處，就是紅色與可變白色相間，從離跑道300米處到跑道末端為紅色；

5.跑道接地地帶燈，其顏色為可變白色；

滑行道燈光系統(tǒng)，包括：

1.滑行道中線燈，其顏色為綠色；

2.滑行道邊線燈，其顏色為藍色。

9、四型機場是什么樣的機場，你知道嗎？

2020年9月25日，北京大興國際機場投運儀式，對民航工作作出重要指示，要求建設(shè)以“平安、綠色、智慧、人文”為核心的四型機場，為中國機場未來發(fā)展指明了方向。

四型機場是以“平安、綠色、智慧、人文”為核心，依靠科技進步、改革創(chuàng)新和協(xié)同共享，通過全過程、全要素、全方位優(yōu)化，實現(xiàn)安全運行保障有力、生產(chǎn)管理精細智能、旅客出行便捷高效、環(huán)境生態(tài)綠色和諧，充分體現(xiàn)新時代高質(zhì)量發(fā)展要求的機場。

從機場發(fā)展的客觀實際來看，單純依靠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等要素投入難以妥善解決當(dāng)前面臨的諸多問題和挑戰(zhàn)，應(yīng)以智慧機場建設(shè)為引領(lǐng)，全面推進機場向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，由鞏固硬實力逐步轉(zhuǎn)向提升軟實力，最終實現(xiàn)四型機場建設(shè)目標(biāo)。

四型機場是中國率先提出的未來機場發(fā)展理念。近年來，圍繞四型機場建設(shè)，全行業(yè)開展了大量工作實踐。一方面立足國情和現(xiàn)有基礎(chǔ)條件，堅持“以我為主”的創(chuàng)新，形成具有中國特色的發(fā)展路徑。例如，北京大興國際機場在規(guī)劃建設(shè)中，勇敢試、大膽闖，采用了大量新理念、新技術(shù)、新設(shè)備，很多是國內(nèi)甚至國際上的首次應(yīng)用：自助值機設(shè)備覆蓋率預(yù)計將達到86%，自助托運設(shè)備覆蓋率預(yù)計將達到76%，安檢通道均引入了人臉識別等智能新技術(shù)，旅客從進入航站樓一直到登機口，可實現(xiàn)全流程自助，無紙化通行，大大提升通行效率……不僅展示了大國氣度、大國風(fēng)范，也讓世界為之驚艷。另一方面，以開放包容的心態(tài)，充分吸收和借鑒國際民航領(lǐng)域在未來機場方面的研究成果，學(xué)習(xí)和參考其他行業(yè)的相關(guān)理論創(chuàng)新與實踐經(jīng)驗。以深圳機場為例，深圳機場以加入IATA（國際航空運輸協(xié)會）未來機場項目為契機，規(guī)劃建設(shè)了近100個智慧化項目。

可以說，通過多年的發(fā)展實踐，我國四型機場建設(shè)已經(jīng)走在了世界前列，取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢。截至目前，我國已確定了烏魯木齊、長沙、首都、廈門等23個四型機場標(biāo)桿示范項目。

后續(xù)，我們將更加注重標(biāo)準(zhǔn)體系的總結(jié)提煉、整合重構(gòu)、國際推廣，將這些成果轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)體系，并充分借助參加國際民航組織相關(guān)會議，參與國際民航組織事務(wù)框架下相關(guān)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)制修訂的有利時機，推動四型機場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)國際化，向世界展示中國智慧、輸出中國經(jīng)驗，展四型機場之本，擔(dān)民航大國之責(zé)。

10、機場新技術(shù)包括哪些？

近年來，為有效緩解當(dāng)前機場安全運行保障能力、運營服務(wù)水平、建設(shè)管理手段與行業(yè)發(fā)展速度不匹配的突出矛盾，進一步落實新發(fā)展理念，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新引領(lǐng)作用，民航局大力支持新技術(shù)在機場的推廣應(yīng)用。

2017年9月，民航局成立新技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組。2018年8月，民航局發(fā)布《機場新技術(shù)名錄指南（2018-2020年度）》（以下簡稱《指南》），重點聚焦機場運行安全和效率，兼顧便捷服務(wù)以及施工安全，共4大類25項新技術(shù)，包括鳥擊防范、外來物探測、無人機反制、圍界安防等保障運行安全類技術(shù)，機場協(xié)同決策、航站樓運行協(xié)調(diào)等提升運行效率類技術(shù)，無紙化便捷出行、快速通關(guān)等便捷服務(wù)類技術(shù)，飛行區(qū)及航站樓BIM、飛行區(qū)施工及質(zhì)量安全數(shù)字化監(jiān)控技術(shù)等提高機場工程建設(shè)和管理類的技術(shù)。

2019年，民航局正式發(fā)布實施《關(guān)于促進機場新技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），對《機場新技術(shù)名錄指南》進行了修訂完善，聚焦機場運行安全和效率，兼顧便捷服務(wù)以及規(guī)劃建設(shè)，重新確定了27項機場新技術(shù)，后續(xù)《指南》將定期更新、動態(tài)發(fā)布。