高鐵是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是一個國家工業(yè)化水平的重要體現(xiàn)，近年來我國逐步加速擴(kuò)展高鐵網(wǎng)，到現(xiàn)如今我們國家擁有目前世界上最發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，為廣大人民群眾出行提供了安全舒適便捷的交通方式。但是很多乘客乘坐高鐵的時候，卻感覺手機(jī)信號不是很好，上網(wǎng)容易出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。這也是大家坐高鐵出行要面對的問題，那么為什么網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)會不好呢，下面我們一起來看看到底什么原因吧。

高鐵在行駛途中要要經(jīng)過人煙稀少、地形復(fù)雜的地區(qū)，此類地區(qū)相比人口密集區(qū)，本身網(wǎng)絡(luò)覆蓋率差。近年來我國基站數(shù)量穩(wěn)步上升，偏僻地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋概率不斷提升，但高鐵上乘客仍感覺信號不佳，且在途徑非偏僻地區(qū)的高鐵上也會出現(xiàn)信號差的情況。實(shí)際上，造成這種現(xiàn)象主要有以下三個原因：

一、手機(jī)在相鄰基站之間頻繁切換

高鐵的行車速度極快，很快就能駛出一個基站的覆蓋范圍，這時系統(tǒng)會自動切換基站。因此在乘坐高鐵過程中會頻繁在不同基站之間切換，估計(jì)約3至6秒就要發(fā)生一次切換。如此高的頻率非?？简?yàn)基站的覆蓋范圍和性能，如果完成信號切換的時間不足，手機(jī)就無法在失去原來的信號后馬上連到下一個信號，從而出現(xiàn)信號中斷的現(xiàn)象。

二、手機(jī)和基站連接時產(chǎn)生多普勒效應(yīng)

手機(jī)信號是在一定頻譜范圍內(nèi)的，當(dāng)高鐵高速行駛的時候，手機(jī)和信號塔之間產(chǎn)生相對運(yùn)動，會造成手機(jī)發(fā)出的電磁波，和剛剛接收到的波長不一致，頻率也不一致，從而超出了信號塔能識別的范圍，這樣信號塔就接收不到數(shù)據(jù)了。速度越快多普勒效應(yīng)越明顯，會造成頻率變動，特別是時速超過200km/h的高鐵上，會導(dǎo)致信號頻移更加嚴(yán)重，最終引發(fā)信號弱、網(wǎng)速慢、通話中斷。

三、列車車體材料對電磁波的屏蔽作用

高鐵列車采用全封閉式車體結(jié)構(gòu)，火車車廂都是金屬構(gòu)成的，封閉的金屬物體會使得手機(jī)電磁波衰減，天然會吸收一部分信號。且由于高鐵速度極快，為承受會車時的超高風(fēng)壓選用的特質(zhì)玻璃也會加劇信號衰減。此外，車廂玻璃上有一層金屬涂層，幫助車廂內(nèi)溫度保持穩(wěn)定、減小能量損耗，但這樣也導(dǎo)致隔絕了傳輸信號的電磁波，所以會出現(xiàn)高鐵外的車站信號很好，進(jìn)入高鐵后信號就變差的現(xiàn)象。

目前，相關(guān)部門積極推進(jìn)建設(shè)高鐵沿線及站臺站廳等室內(nèi)外的5G信號覆蓋質(zhì)量、容量滿足。比如在9月26日開通運(yùn)營的廣汕高鐵上，移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。為保障廣汕高鐵移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋，廣東移動創(chuàng)新運(yùn)用高鐵超級小區(qū)合并、信道自適應(yīng)估計(jì)校正、高增益特性天線延伸等綜合技術(shù)方案開展共建，同時研究采用高鐵專網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大幅減少列車高速行駛中網(wǎng)絡(luò)頻繁切換帶來的信號不穩(wěn)定、上網(wǎng)通話不流暢現(xiàn)象。

通過“無線網(wǎng)絡(luò)+高鐵”的融合，不僅讓來自世界各地的游客感受到優(yōu)質(zhì)的語音通話和移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，同時加快推動了民族地區(qū)加快發(fā)展，為地區(qū)文化旅游注入了新活力。