“長江口二號”古船順利入塢！距離“長江口二號”古船成功整體打撈出水4天，11月25日，“長江口二號”古船專用打撈工程船“奮力輪”懷抱古船，沿黃浦江緩緩駛?cè)胛挥跅钇譃I江的上海船廠舊址1號船塢內(nèi)，在黃浦江畔“安家”。

時隔150多年，古船重見天日，但隨之而來的是一系列謎題與懸念。

跟著中國航海博物館副研究館員葉沖，一起揭秘“長江口二號”古船的可能船型、命名用途與技術(shù)特征！

揭秘“長江口二號”古船

經(jīng)水下探摸，考古工作者確認“長江口二號”為清代同治年間（1862—1874年）的古船，殘長約38.1米，寬約9.9米，船體底部比較平坦，也沒有明顯突出于船底的龍骨。根據(jù)目前水下探摸的信息，初步判斷“長江口二號”有可能屬于沙船型海船。但最終判斷長江口二號為何種船型，還需要古船在考古發(fā)掘過程中披露更多的信息。

中國古代海船有幾大船型？

中國古船是從獨木舟演變發(fā)展為木板船、木帆船的，并隨著中國水運與航海事業(yè)的拓展，在船舶大型化、專業(yè)化、多樣化等方面逐步探索、革新和優(yōu)化的?？梢哉f，中國古船是在悠久的造船、用船歷史過程中，歷經(jīng)長時期的構(gòu)思設計積累與航海實踐修正，從而定型呈現(xiàn)出不同的船型。

關于中國古代沿海的傳統(tǒng)船型，目前學術(shù)界主要有兩種看法。一種看法根據(jù)明代文獻，提出沙船、福船、廣船三大船型；另一種看法認為應在三大船型上的基礎上再補上浙船，即沙船、浙船、福船、廣船四大船型。

見于上海的山東五桅沙船

（來源：英國國家航海博物館）

仿古復原的浙江海船型“綠眉”號

清代廈門港出發(fā)的福船型海船

廣船型海船“金華興”號（來源：陳立群）

那么，如何區(qū)分這幾大船型？大致可以從兩大類共七個方面加以考察。

首先，考察船型的歷史演變，即：主要考察不同船型的起源、發(fā)展、定型的船型體系發(fā)展史。

其次，考察船型的外觀特征，主要考察六項，包括：從首至尾的船底構(gòu)造與形狀；首部的形狀與特征；尾部的形狀與特征，尤其是舵結(jié)構(gòu)的型制與裝置；帆裝系統(tǒng)的特征；工屬具的配置；涂裝繪飾的差異。

之所以形成各種不同的、多樣化的船型，主要原因來自三個方面：

一是船型體系的歷史演化過程。中國古船是在水運、航海事業(yè)發(fā)展歷史過程中發(fā)展的，因此，不管哪一種船型，都有其起源、發(fā)展、定型及后期改變的歷史過程。比如，宋元明初的福船型海船，發(fā)展到清代，在某些特征方面就會發(fā)生變化。

二是區(qū)域自然地理條件對船型的影響。中國古船的設計建造、使用維修等都有一定的區(qū)域性。因此，船型的主要產(chǎn)生地區(qū)和使用水域的自然地理條件等對船型設計方面的影響，如產(chǎn)地的木材樹種等資源以及船舶主要使用水域的氣候、風力、灘礁、水流浪涌等條件。比如沙船在設計上要考慮行沙、坐灘和涉淺，又如廣東船多使用硬質(zhì)木材。

三是技術(shù)、社會、文化等對船型的影響。從根本上講，中國古船的建造使用是為了滿足造船之人、用船之民的需求，這些屬于水上族群、擁有向海基因的工匠、船民基于他們在生產(chǎn)生活領域的經(jīng)驗、認知、風俗、習慣甚至是人文精神領域的需求，也導致了不同船型在設計、布置等方面形成了各自鮮明特征，比如福船龍骨上的七星伴月“保壽孔”，以及一些浙船上的豐富圖案與鮮艷涂裝。

總之，上述三個層面的因素，賦予了中國古船雖船型門類較多但自成體系的濃郁中國特色，故外國學者在世界造船史上專稱“中式帆船”。

沙船因何命名？分布用途如何？

沙船發(fā)源于長江口及崇明一帶，在平底木板船基礎上發(fā)展而來，江海通用，是中國古船中的一種非常古老的傳統(tǒng)船型。

從中國古船的命名方式上看，沙船是以船舶突出的性能特征而命名的，而性能特征又從崇明島的地理特點而來。

《日知錄集釋》稱“江南沙船之往山東者，恃沙行，以寄泊，船因底平，少擱無礙”。清代海商謝占壬《行船提要》稱“江南海船，名曰沙船，以其船底平闊，沙面可行可泊，稍擱無礙。常由沙港以至淮安販蟹為業(yè)，是以沙脈淺深最為嫻熟。沙港者，沙間之深溝也”。因此，沙船的“沙”可解釋為這種船能行沙、擱沙，航運于沙脈水域最為嫻熟。

乾隆《崇明縣志》稱“沙船以出崇明沙而得名”，又謂“崇地初造以沙名，故至今記地多稱沙”。早在唐武德年間（618-626），長江口漲出東沙、西沙兩地，是為崇明島的發(fā)源；至唐代武則天時期，始有漁民、樵夫登島，開荒漁獵；至北宋時又露出新的沙洲，人稱此地為“三沙”。文獻多稱此地為“沙地”，稱此地之民為“沙民”。如雍正《山東通志》說“沙民生長海濱，習知水性，……故船曰沙船”。因此，沙船的“沙”還可解釋為這種船是出自沙地之船，是沙民所用之船。

據(jù)考證，“沙船”之名，目前可查最早出現(xiàn)在明嘉靖八年（1529）?！端问贰け尽酚涊d的長江下游江、淮地區(qū)的“防沙平底”戰(zhàn)船，可能是沙船的祖式。元代朱清、張瑄及上海海運總管羅璧在上海等地建造、試走海漕的“平底船”應為后世沙船的原型，近代也稱“江蘇貿(mào)易船”。

民國時期英國人繪制的江蘇貿(mào)易船圖紙

（來源：夏士德《長江之帆船與舢板》）

歷史上，沙船主要產(chǎn)于崇明，太倉、通州、海門、江陰、常熟、嘉定、松江等處均有，適航于內(nèi)河淺水航道和長江口以北多沙脈、多淺灘的近海航線，國內(nèi)主要見于遼寧、天津、山東、江蘇、上海、安徽、浙江、江西、湖北、湖南等地區(qū)，廣泛用作漕船、戰(zhàn)船、商船、漁船等，如清代水師在蘇、浙、贛、鄂、魯諸水口重鎮(zhèn)，普遍以沙船為兵船。

《唐船之圖》所繪南京船

（來源：大庭修《唐船圖考證》）

除國內(nèi)的江海航線外，沙船也可航行遠洋，見于海洋航線，如日本人所繪的《唐船之圖》，記載并描繪了明末清初從中國東南沿海到日本長崎港的中國商船，其中就有沙船型“南京船”，這種航向日本的沙船型海船的長度甚至接近70米。而據(jù)英國人唐納利（Ivon Arthur Donnelly，1890-1951）在其1924年出版的《中式帆船與各地方船型》（Chinese Junks and Other Native Craft）中記載“北直隸商船”（The Pechili Trader）時寫到：

晚至1903年，這種典型的中國特色商船還定期地出現(xiàn)在新加坡港，且這種船都很大，長140～180英尺（注：42～54米），寬20～30英尺（注：6～9米），載重量約在4000～6000擔（注：280～420噸）?！看瑔T22～30人不等。……這種船雖然在上海建造，但船藉港是營口，……這種船通常為五桅。

唐納利在《中式帆船與各地方船型》中

對北直隸商船的速寫畫

北直隸商船線圖

1984-1999年發(fā)行的新加坡1新幣上的中國沙船圖案

清代前中期，在廈門港海洋貿(mào)易興盛時期，廈門港的大型“商船”（主營國內(nèi)沿海貿(mào)易）載重量為6000～7000擔，大型的“洋船”載重量至達10000～12000擔。清代包世臣《海運南漕議》說，嘉慶時期“沙船聚于上海約三千五、六百號，其船大者載官斛三千石（注：約210噸），小者千五、六百石”。北直隸商船屬于沙船型海船，如果唐納利的記載屬實，那么在西方輪船嚴重沖擊了中國傳統(tǒng)木帆船航行于海洋航線的晚清末期，前往東南亞的大型沙船型商船，其載重量接近清代前中期廈門港的大型商船，但超過了嘉慶時期泊于上海的大型沙船。

由此可知，沙船的歷史悠久，用途廣泛，數(shù)量極多，在中國乃至世界的造船史、海軍史、海上交通史、商貿(mào)經(jīng)濟史等方面均具有特別重要的意義和地位。對上海而言，沙船對于城市史、航運史、港口史等則更具有特別的意義。

沙船有哪些鮮明的特征？

在中國四大沿海船型中，沙船歷史悠久，性能優(yōu)越，在技術(shù)特征上極具代表性，甚至有人認為沙船是“中國最具代表性的傳統(tǒng)舟船”。

沙船根據(jù)其主要航行水域與功能需求，需要這種船型具備突出的行沙、坐灘、涉淺的能力，由此決定了沙船在設計、布置等方面所呈現(xiàn)出的一些顯著特征，主要包括：

虎頭鰻號沙船-齊剛提供照片

（約攝于1980年或1981年）

英國倫敦科學博物館收藏的沙船型北直隸商船模型

第一，從船底的形狀與設計看，沙船最為顯著的特征是平底、淺吃水。

沙船在淺海中突遇流沙，或遇退潮，可借助其寬闊的平底，再配合梭形平板龍骨、密距橫艙壁結(jié)構(gòu)等平衡地、安全地坐落在淺海沙灘上。而尖底型海船遇此種情況，則進退兩難，一旦擱沙坐灘，極易傾覆。

據(jù)《海運南漕議》，可載貨3000石（約210噸）的大型沙船，吃水才4～5尺（約1.3～1.6米）。沙船吃水淺，配合其底平、升降舵等，可行駛于淺水淺灘和淺海沙脈。

另，沙船在復雜的風浪中也比較安全，特別是風向、潮向不同時，因底平、吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。明代王在晉《海防纂要》記：“北洋有滾涂浪，福船、蒼山船底尖最畏此浪，沙船卻不畏此”。

第二，從船底的結(jié)構(gòu)看，沙船通常采用平板梭形龍骨。

沙船的船底，通常采用數(shù)塊厚板組成兩頭窄、中間寬的平板梭形龍骨，又叫“扁龍骨”，俗稱“中心底”。擱沙時，沙船能承受船體重量；涉淺時，則經(jīng)得起淺灘的摩擦。

第三，從主船體的框架結(jié)構(gòu)看，沙船通常采用密距橫艙壁結(jié)構(gòu)，形成較多的艙室。

采用密距橫艙壁結(jié)構(gòu)，使造船工匠在沒有圖紙的年代里，掌控船體型線，方便建造施工。更重要的是，這種結(jié)構(gòu)能使沙船在退潮時船體擱沙停泊、裝卸貨物，或者在沒有船廠、船塢條件下擱沙維修時，加強船舶的縱向強度，減少扭曲變形。據(jù)研究，清代70尺（約22.4米）沙船，有26個艙，橫艙壁間距平均為0.86米。長江口二號沉船已探明有31個艙室，艙壁間距約0.8～1米。

第四，從橫艙壁頂部的形狀看，沙船通常采用大梁拱。

梁拱是橫艙壁頂部的拱起高度，一般是從縱向中心線的拱形最高點向兩舷邊緣逐漸降低。

沙船的梁拱高度約為型深的2/5，約為船寬的16%。一般60噸的沙船，梁拱高度近0.5米。沙船根據(jù)其船型特點，設計采用大梁拱，主要有以下原因：

其一，由于采用大梁拱，沙船在主甲板上鋪設活動的平甲板，平甲板能保護主甲板，能有效擴大甲板操作面積，使?jié)O獲等平推入艙。

其二，沙船的型深小，干舷低，在風浪中航行時，甲板容易上浪。采用大梁拱設計，平甲板與主甲板之間形成的空氣層，方便平甲板涌上的風浪或雨水，漏至主甲板，從而快速排出舷外。

其三，沙船扁、淺，采用大梁拱，在型深較小的情況下，能有效擴大艙容，增加儲備浮力，提高抗沉性。

其四，采用大梁拱，可使淺吃水船型上的舷側(cè)縱通材（大?）更接近水面，大?可起到護舷木的作用，調(diào)戧駛風時，大?入水等于增加了在效船寬，因此漁民才有“大?入水船才穩(wěn)”之說。

第五，從首、尾的形狀看，沙船的特征是方頭、方尾，且可設虛艄、出艄。

從設計角度看，頭尖能分浪而不好壓浪，頭寬能壓浪但不好分浪。采取哪種設計，需要根據(jù)船型的實際情況而定。沙船的首尾起翹不高，型深相對較小，吃水淺，首、尾俱方，不僅能壓浪，而且放大了船寬，進一步增加抗搖擺的阻力，且能擴大艙容，降低船的深度，使沙船的主船體呈現(xiàn)出“寬、大、扁、淺”的特點，全船重心低，初穩(wěn)性特別好，甚至明代《兵錄》評價沙船說“諸船唯此最穩(wěn)”。

沙船的尾部布置則更加有特色，從壓舵梁往后還有一段，叫做“虛艄”或稱叫“假尾”，如有必要，后面還可以再伸出一段，叫“出艄”（一說通常五桅及以上的沙船會加出艄）。在船尾增加虛艄、出艄主要是為了操縱靠近船尾的帆裝，獲得更多的操作平臺，同時也能擴展尾部的人員活動、儲物布置空間，如安裝升降舵的絞關。

第六，從帆裝系統(tǒng)看，沙船通常采用多桅多帆，使用長方形的密距橫撐桿硬帆，屬于江、海兼用的帆型。

一般認為，沙船顯著的特點是能逆風行船，通過調(diào)戧走“之”字形路線，以利用側(cè)風、逆風航行，這首先得益于沙船的多桅多帆。明清時期的沙船，有3桅3帆、5桅5帆等。20世紀太湖水域則有7桅7帆的沙船型大漁船。

在同等受風面積時，多桅多帆可降低風壓中心，降低重心，避免高桅帶來的帆裝操縱不易、影響穩(wěn)性等不利因素。當沙船由海入江河時，由于岸邊堤壩、樹木、建筑物等對風力的遮擋影響，近水面的下層風力就減小，采用大展弦比（注：展為高，弦為寬，大展弦比即高度大、寬度小的形狀）的長方形密距橫撐桿硬帆，有利充分利用上層風力。并且，這些橫桿規(guī)則地對穿、分布于帆的兩面，便于帆從前后兩面受風，提高了受風推船前進的效率。因此，沙船采用的是江、海兼用的帆型。

第七，從構(gòu)件屬具的配置看，沙船一般會配備大?、升降舵、披水板、梗水木、太平籃等。

相對其他沿海船型，沙船采用相對較弱的平板龍骨，但大中型沙船一般會在船舷兩側(cè)配置多根粗壯的大?。大?以巨木對半剖制，堅固且突出，大船甚至采用5～6根，直通首尾，以增加縱向強度。眾多且粗壯的大?，配合密距橫艙壁結(jié)構(gòu)，仍然能夠極大地提高沙船的結(jié)構(gòu)強度。

沙船因涉淺、行沙，通常配備可升降的舵。在入海后，舵放至水下最低點，也能一定程度地起到減少橫漂的作用。

沙船的造型設計，決定了初穩(wěn)性、回轉(zhuǎn)性好，但抗橫漂能力、航向穩(wěn)定性較差，在側(cè)風、逆風行船時極易偏側(cè)、橫漂，因此特增設披水板、梗水木、太平籃等屬具，以彌補這些不足。

披水板又稱“撬頭”“腰舵”。根據(jù)船的大小，沙船通常會在船體中部兩側(cè)各設1～2塊披水板。使用時，將下風側(cè)的披水板插入水中，以阻止沙船受風橫漂。防止橫漂的披水板，不僅中國古船上有配置，而且在國外航海帆船上也能見到。

海洋航行的沙船一般還設有梗水木。清代《江蘇海運全案》附有一幅“沙船底圖”。這張沙船示意圖就標有“梗水木”，并顯示其安裝在船底，具體在舭部位置，相當于現(xiàn)代船舶上的舭龍骨，作用是增加阻力，抗橫搖，以提高船舶穩(wěn)性。

沙船還普遍設有太平籃，平時懸掛在船尾，遇風浪時，籃裝石投放入水中?！督K海運全案》記載“太平籃以竹為之，中實以石，船行海洋或有風波，則以籃寄于水中，俾舟無蕩”?？芍?，太平籃是用來減少沙船在風浪中的橫搖，屬于減搖工具。

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來源 | 中國航海博物館 藏品修復部

圖片 | 部分圖片來源于網(wǎng)絡

作者 | 葉沖