韓國空軍一架隸屬于第19戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)，在11月20日晚20時(shí)5分墜毀在江原道原州以西約20公里，首爾以東約85公里的地方。

根據(jù)韓國軍方目前所公布的信息，此次墜機(jī)是因?yàn)樵陲w行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)突出現(xiàn)故障而導(dǎo)致的，這架飛機(jī)的飛行員也已經(jīng)彈射逃生。但是尚不清楚墜毀的戰(zhàn)斗機(jī)，是單座KF-16C還是雙座KF-16D。KF-16C/D是以F-16C/D系列戰(zhàn)機(jī)中的Block52批次為基礎(chǔ)改進(jìn)而來的，從上世紀(jì)90年代初期在韓國生產(chǎn)，1994年開水向韓國軍方交付，截止2003年最后一架飛機(jī)，先后共生產(chǎn)了140架。所以，表面看來此次損失對(duì)于韓國空軍而言，不過是九牛一毛。

但是，如果真正了解韓國空軍的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)這次事故不過是其諸多隱患的冰山一角罷了。要知道，這并不是第一次因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題而造成的墜機(jī)事故。早在2002年時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停止工作導(dǎo)致一架KF-16墜毀；到了2007年時(shí)，一架KF-16同樣因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的問題墜毀；更讓人想象不到的是，在2021年時(shí)，一架KF-16在起飛滑行過程中就出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起火及冒煙現(xiàn)象，據(jù)調(diào)查是一位發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)一只飛鳥……雖然每次發(fā)生事故后，韓國軍方都會(huì)停飛所有的KF-16進(jìn)行調(diào)查，但是每一次調(diào)查之后都不會(huì)有任何改變。

這型被韓國人譽(yù)為“戰(zhàn)隼”的飛機(jī)，之所以如此命運(yùn)多舛，其實(shí)就是因?yàn)轫n國內(nèi)部的維護(hù)能力嚴(yán)重缺乏有關(guān)。以2007年2月，一架KF-16戰(zhàn)機(jī)墜落為例。在這架飛機(jī)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題墜毀后，韓國軍方經(jīng)過為此對(duì)KF-16機(jī)隊(duì)進(jìn)行了大規(guī)模檢測。在得到準(zhǔn)備的將隱患排除的報(bào)告后，KF-16開始全面恢復(fù)飛行訓(xùn)練。但是到了當(dāng)年的3月22日，一架KF-16再次因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題險(xiǎn)些墜毀。要知道，在這架飛機(jī)進(jìn)行起飛之前，機(jī)械師并沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，并將其歸類為“正常且沒有零件缺陷”的戰(zhàn)機(jī)。但是，在事后對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行詳細(xì)的檢查后才發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)有嚴(yán)重的“發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片蓋板缺陷”造。

其實(shí)，關(guān)于KF-16發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，或許是因?yàn)槠洹跋忍觳蛔恪痹斐?。但是，美國人早?duì)這些問題有所察覺。并在提出在2004年之前將1993-1994年制造的KF-16的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板進(jìn)行更換。結(jié)果韓國的機(jī)械師們，大言不慚的向上報(bào)告，已經(jīng)完成了更換任務(wù)，結(jié)果在短期內(nèi)險(xiǎn)些造成兩架KF-16戰(zhàn)機(jī)的墜毀。于是，韓國空軍對(duì)KF-16進(jìn)行了專項(xiàng)檢查，在對(duì)標(biāo)注“無需更換葉片”的34臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行抽查時(shí)發(fā)現(xiàn)，抽查的5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中有一臺(tái)存在著缺陷。而對(duì)60臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測之后，有缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)居然有10臺(tái)之多。

韓國軍方不得不停飛60架KF-16戰(zhàn)機(jī)，對(duì)60臺(tái)已經(jīng)報(bào)告“沒有異常”的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了再次檢測之后，才逐漸恢復(fù)這些飛機(jī)的飛行任務(wù)。但是，韓國人最終不得不承認(rèn)，由于沒有足夠的機(jī)械師，不僅對(duì)KF-16戰(zhàn)機(jī)的整體大修無法保障，甚至對(duì)于日常維護(hù)都有些心有余而力不足。所以，韓國空軍100多架KF-16戰(zhàn)機(jī)，在2017年上半年，就曾出現(xiàn)無法執(zhí)行特定任務(wù)的情況157次，時(shí)間累計(jì)達(dá)49.7天?？梢哉f，想要依靠韓國內(nèi)部解決發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷的問題，絕對(duì)是一件不可能完成的任務(wù)。

所以，對(duì)外采購或許能夠暫時(shí)緩解發(fā)動(dòng)機(jī)問題帶來的隱患。只可惜，當(dāng)2015年美國批準(zhǔn)了幫助韓國升級(jí)的KF-16的計(jì)劃時(shí)，在一攬子的采購清單中包括了雷達(dá)、敵我識(shí)別系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)等等，這些足以讓韓國的KF-16的作戰(zhàn)指標(biāo)更上一個(gè)臺(tái)階。但是，由于沒有引進(jìn)一臺(tái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么KF-16戰(zhàn)機(jī)最大的隱患就無法根除，必然會(huì)時(shí)不時(shí)的上演“空中驚魂”的鬧劇。

不從美國采購新的發(fā)動(dòng)機(jī)，韓國機(jī)械師低劣的保修能力，讓原本性能先進(jìn)的KF-16逐漸變得隱患重重。即便這型飛機(jī)的作戰(zhàn)指標(biāo)無限提升，但如果沒有發(fā)動(dòng)機(jī)作為保障，估計(jì)也只能成為“飛行的鐵棺材”。