2008年6月，在法國(guó)巴黎薩托利防務(wù)展上，通用動(dòng)力英國(guó)公司對(duì)外展示了其最新研制的“皮蘭哈”Ⅴ輪式裝甲車原型樣車。隨即，英國(guó)國(guó)防部也正式宣布將采用“皮蘭哈”Ⅴ作為其“未來(lái)快速奏效系統(tǒng)”FRES（Future Rapid Effect System）的通用裝甲車，將于2012年正式服役。

▲ 參加英國(guó)“未來(lái)快速奏效系統(tǒng)”FRES（Future Rapid Effect System）競(jìng)標(biāo)的“鋸脂鯉”Ⅴ裝甲車。由于需求的不斷變化，2022年才會(huì)有首輛通用裝甲車開(kāi)始服役。

自第一輛于1996年正式服役以來(lái)，“皮蘭哈”系列輪式裝甲車憑借先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)良的可靠性和通用性，已在超過(guò)20個(gè)國(guó)家的陸軍服役，并形成了擁有6×6、8×8、10×10系列變型車、18噸級(jí)到26噸級(jí)的龐大車族。像美國(guó)輕型化陸軍的核心戰(zhàn)車“斯崔克”輪式裝甲車，就是以“皮蘭哈”Ⅲ為基礎(chǔ)的變型車。目前，全球共有約9 300余輛各類“皮蘭哈”輪式裝甲車，無(wú)論是北約曾經(jīng)磨刀霍霍的科索沃戰(zhàn)區(qū)，還是戰(zhàn)火正熾的伊拉克、阿富汗反恐戰(zhàn)場(chǎng)，到處都能見(jiàn)到“皮蘭哈”的身影。

▲ “皮蘭哈”Ⅴ裝甲車前、后視圖。后部的單扇艙門供乘員進(jìn)出。

早在2007年6月，英國(guó)國(guó)防部就選定了“皮蘭哈”在內(nèi)的三種輪式裝甲車作為FRES通用裝甲車的備選車型之一，另兩種是“拳擊手”（Boxer）和法國(guó)步兵聯(lián)合作戰(zhàn)裝甲車（VBCI），并指定其參加了當(dāng)年在英國(guó)伯維頓郡舉行的實(shí)車演示和試驗(yàn)。

▲ 參加競(jìng)標(biāo)的德國(guó)“拳擊手”輪式裝甲車和法國(guó)VBCI輪式裝甲車，有意思的是英國(guó)曾經(jīng)是“拳擊手”裝甲車研發(fā)項(xiàng)目的參與國(guó)。

通用動(dòng)力公司當(dāng)時(shí)推出了以“皮蘭哈”Ⅳ為基礎(chǔ)的“皮蘭哈”Evolution演示車作為參選車型，試驗(yàn)中在零件通用性、技術(shù)可靠性和研發(fā)成本、升級(jí)潛力等方面表現(xiàn)出了優(yōu)異性能，得到了國(guó)防部采購(gòu)部門的首肯。通用動(dòng)力英國(guó)有限公司遂以Evolution型為基礎(chǔ)，大量采用成熟新技術(shù)，在短短一年多時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出全新的“皮蘭哈”Ⅴ輪式裝甲車。
通用動(dòng)力英國(guó)有限公司為加強(qiáng)與英國(guó)國(guó)防部和防務(wù)工業(yè)界的聯(lián)系，已在英國(guó)西部的港口布里斯托爾, 建立了“皮蘭哈”Ⅴ的項(xiàng)目辦公室，并加緊評(píng)估英國(guó)境內(nèi)的“皮蘭哈”生產(chǎn)、組裝和試驗(yàn)設(shè)施轉(zhuǎn)型生產(chǎn)Ⅴ型車的事宜。FRES是英國(guó)國(guó)防部為滿足2012到2050年作戰(zhàn)需求而專為陸軍量身定制的一系列輪式、履帶式裝甲車輛。
其突出特點(diǎn)是能夠快速部署，擁有全譜作戰(zhàn)能力，支持網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)。整個(gè)系列包括通用車輛、偵察車輛、火力車輛和機(jī)動(dòng)支援車輛及其變型車，預(yù)計(jì)將采購(gòu)約3 000余輛。其中以“皮蘭哈”Ⅴ為代表的通用車族很快將于2012年正式服役，計(jì)劃中全系統(tǒng)車族全壽命周期將耗資600億英鎊，是西方國(guó)家除美國(guó)“未來(lái)戰(zhàn)斗系統(tǒng)”（FCS）外，最大的陸軍裝備、研發(fā)計(jì)劃。

▲ 美國(guó)FCS裝甲偵察車，分為輪式底盤和履帶式底盤兩種版本。

“皮蘭哈”Ⅴ由通用動(dòng)力英國(guó)有限公司和瑞士莫瓦格公司（通用動(dòng)力歐洲地面系統(tǒng)分部）聯(lián)合開(kāi)發(fā)。項(xiàng)目的前期啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)完全由兩家公司自行解決，英國(guó)國(guó)防部的合同將為“皮蘭哈”Ⅴ的繼續(xù)發(fā)展提供充足的資金。由于“皮蘭哈”Ⅴ主要由通用動(dòng)力公司英國(guó)分部完全按照歐洲設(shè)計(jì)完成，其技術(shù)輸出、轉(zhuǎn)讓不受美國(guó)國(guó)際武器貿(mào)易條例（ITAR）限制，簡(jiǎn)化了其向英國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的程序，同時(shí)也適應(yīng)了英國(guó)國(guó)防工業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。
目前，全歐除英國(guó)外，西班牙陸軍為取代正在服役的6×6型BMR-600裝甲人員輸送車及其變型車，也急需引進(jìn)一款先進(jìn)的輪式裝甲車輛，“皮蘭哈”Ⅴ十分適合歐洲其它國(guó)家對(duì)8×8輪式裝甲車的需求。憑借著前瞻性的輕型化設(shè)計(jì)理念、模塊化的武器配備、殘酷的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)和與時(shí)俱進(jìn)的升級(jí)計(jì)劃，“皮蘭哈”Ⅴ必將成為“皮蘭哈”車族發(fā)展的另一個(gè)高峰。

總體布置
與以往的“皮蘭哈”及變型車相比，Ⅴ型車在防護(hù)性能、有效載荷、內(nèi)部空間、機(jī)動(dòng)性、動(dòng)力系統(tǒng)和模塊化電子體系結(jié)構(gòu)等方面都有顯著改進(jìn)。該車全重28噸，低于英國(guó)國(guó)防部規(guī)定的30噸上限，近兩噸的富裕為進(jìn)一步改進(jìn)、加裝防護(hù)裝甲提供了很大余地，配合皇家空軍即將裝備的A400M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，可實(shí)現(xiàn)全球快速部署和戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)。該車的駕駛員位于車前左側(cè)，由一個(gè)向后打開(kāi)的單扇艙蓋進(jìn)出。發(fā)動(dòng)機(jī)位于車體右側(cè)，車頂有四個(gè)供人員進(jìn)出的艙口，進(jìn)、出氣百葉窗位于車身兩側(cè)。

▲ 行駛中的“皮蘭哈”V輪式裝甲車，可以看到駕駛員在左側(cè)。

英國(guó)空軍于2014年接收了首架A400M運(yùn)輸機(jī)，編號(hào)為ZM400，綽號(hào)“阿特拉斯”。而為其配合使用的裝甲車要等到2022年了估計(jì)。
得益于優(yōu)良的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和各種先進(jìn)技術(shù)，“皮蘭哈”Ⅴ的內(nèi)部空間和載荷較現(xiàn)役的各類輪式裝甲車有了很大的提高。比如，Ⅴ型車全重28噸，可搭載12噸的有效載荷。內(nèi)部容積也較Ⅳ型車的12.5米3有了較大提高。這為“皮蘭哈”Ⅴ未來(lái)的任務(wù)拓展、升級(jí)提供了更大靈活性和潛力。
為適應(yīng)英國(guó)陸軍的輕型化、特種化發(fā)展趨勢(shì)，“皮蘭哈”Ⅴ的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)也極有特色。其轉(zhuǎn)向由兩對(duì)前輪和一對(duì)后輪共同完成，可通過(guò)第1、第2和第4軸的不同組合來(lái)實(shí)現(xiàn)各種半徑和地形的轉(zhuǎn)向。該車還配備了一體化的動(dòng)力管理系統(tǒng)，能根據(jù)需要將額外的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電力，這為未來(lái)采用新的電子設(shè)備和技術(shù)提供了空間。

▲ “皮蘭哈”Ⅴ的轉(zhuǎn)向由兩對(duì)前輪和一對(duì)后輪共同完成。

“皮蘭哈”Ⅴ在武器配置方面也極富彈性，由于整車系統(tǒng)接口主要采用北約標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)役的多種口徑車載武器皆能以此車為平臺(tái)?？趶椒矫妫筛鶕?jù)任務(wù)選擇12.7毫米、25毫米、30毫米機(jī)槍、機(jī)炮，甚至105毫米低后坐力滑膛炮。炮種方面，美國(guó)ATK公司的鏈?zhǔn)街锌趶交鹋?、萊茵金屬公司地面系統(tǒng)分部的AHEAD中口徑機(jī)關(guān)炮、英國(guó)德發(fā)/阿登機(jī)炮都能成為該車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

▲ “皮蘭哈”Ⅴ可作為多種口徑的車載武器平臺(tái)。

防護(hù)性能
“皮蘭哈”Ⅴ在設(shè)計(jì)過(guò)程中非常注重整車的戰(zhàn)場(chǎng)生存性，大量參考了輪式車輛在阿富汗、伊拉克的實(shí)戰(zhàn)損毀情況（“皮蘭哈”及其變型車在伊、阿反恐戰(zhàn)場(chǎng)上戰(zhàn)損率低于3%），借鑒了美、英軍應(yīng)對(duì)低強(qiáng)度軍事行動(dòng)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，與以往“皮蘭哈”車型相比采用了更多有針對(duì)性的防護(hù)措施。
首先，“皮蘭哈”Ⅴ的底盤安裝了塑形防爆裝甲、防爆自充氣輪胎，可有效抵御8千克級(jí)的反坦克地雷。

▲ “皮蘭哈”Ⅴ安裝了塑形防爆裝甲。

其次，整車外形簡(jiǎn)潔、流暢，正面采用小傾角平面設(shè)計(jì)，所有平面接合處采用圓角處理，可最大限度地彈開(kāi)射彈。其內(nèi)部物品的布局設(shè)計(jì)大量采用了加固措施，這是充分考慮到大威力路邊炸彈爆炸后，車體內(nèi)未固定物品殺傷乘員的實(shí)戰(zhàn)教訓(xùn)。
此外，車體外部可依據(jù)威脅等級(jí)搭配附加裝甲，并涂敷降低紅外、雷達(dá)探測(cè)距離的涂料，這樣使“皮蘭哈”Ⅴ具有更大的任務(wù)彈性。
最后，車體內(nèi)還配備了防地雷的人員座椅，這些都極大地提高了車內(nèi)乘員的安全性。經(jīng)過(guò)一系列防護(hù)加強(qiáng)，在試驗(yàn)中該車的防護(hù)性能達(dá)到了現(xiàn)役輪式裝甲車的最高水平。處于全裝甲防護(hù)配置模式下，該車能抵御8千克級(jí)反坦克雷、20千克級(jí)的路邊爆炸物、恐怖組織慣用的RPG火箭彈?！捌ぬm哈”Ⅴ的裝甲能夠全向抵抗14.5毫米穿甲彈，大于30°傾角的30毫米穿甲彈。除了上述各種硬殺傷防護(hù)手段外，“皮蘭哈”Ⅴ還采用了不少針對(duì)軟殺傷的防護(hù)措施，如內(nèi)置三防超壓系統(tǒng)的空調(diào)設(shè)備，乘員艙滅火抑爆系統(tǒng)等。
此外，“皮蘭哈”Ⅴ還采用新型動(dòng)力管理系統(tǒng)。為未來(lái)采用、加裝目前仍處于開(kāi)發(fā)階段的電裝甲防護(hù)技術(shù)和設(shè)備提供了改進(jìn)的余地。

指揮控制系統(tǒng)
網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)概念的風(fēng)行，促使軍隊(duì)重新思考以往所遵循的作戰(zhàn)原則和戰(zhàn)術(shù)規(guī)范。而在這種信息化戰(zhàn)場(chǎng)的環(huán)境下，“皮蘭哈”Ⅴ也不能不考慮這種需求，配備了安全保密性好、抗干擾能力強(qiáng)的寬帶戰(zhàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)鏈———“弓箭手”（Bowman）甚高頻戰(zhàn)術(shù)信息通信系統(tǒng)。車際間的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)通信不再像以往車載電臺(tái)那樣，需要通過(guò)一臺(tái)密碼機(jī)加密、解密，通過(guò)“弓箭手”就可以直接加密。而且該系統(tǒng)還整合了GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)集群間的信息共享。正如一位在伊拉克參戰(zhàn)的高級(jí)軍官所評(píng)價(jià)的那樣：“‘弓箭手’是一種讓我們想說(shuō)什么，就可以說(shuō)什么的系統(tǒng)，上至指揮官下至四人小組都能用密語(yǔ)通信。這真了不起！”

▲ 操作“弓箭手”甚高頻戰(zhàn)術(shù)信息通信系統(tǒng)的英軍士兵。

“弓箭手”有通信管理系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和集成電池管理系統(tǒng)。與美國(guó)大規(guī)模依賴衛(wèi)星通信不同，英軍的通信衛(wèi)星資源有限，無(wú)論數(shù)量和質(zhì)量都無(wú)法與美軍相比，何況衛(wèi)星在戰(zhàn)時(shí)首先要滿足戰(zhàn)略和戰(zhàn)區(qū)級(jí)單位的通信需求。陸軍經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮，認(rèn)為地面系統(tǒng)對(duì)他們來(lái)說(shuō)效費(fèi)比更佳。事實(shí)也的確如此，“弓箭手”系統(tǒng)在較少依賴衛(wèi)星的情況下也能承擔(dān)重任。例如，“弓箭手”的大容量數(shù)據(jù)電臺(tái)采用了無(wú)中心自組網(wǎng)協(xié)議，使網(wǎng)絡(luò)具有自組織和自恢復(fù)等先進(jìn)功能。
除通信管理系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等以外，“弓箭手”還包括“態(tài)勢(shì)感知模塊”（BSAM）、密鑰變換管理系統(tǒng)、后勤信息管理系統(tǒng)?！皯B(tài)勢(shì)感知模塊”具有自動(dòng)定位、導(dǎo)航和報(bào)告功能，有助于生成通用作戰(zhàn)態(tài)勢(shì)圖，能增強(qiáng)部隊(duì)的態(tài)勢(shì)感知能力。密鑰變換管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)生成并分配密鑰、保證通信安全。后勤信息管理系統(tǒng)具有物資跟蹤、管理、維修保養(yǎng)，以及收集、傳送后勤信息等功能。
除了裝備以“弓箭手”為核心的戰(zhàn)術(shù)通信系統(tǒng)外，“皮蘭哈”Ⅴ全車的模塊化電子體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也參照了FRES通用車輛的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，整合了一體化作戰(zhàn)指揮程序、環(huán)境和車載態(tài)勢(shì)感知套件，全車綜合機(jī)械診斷-狀態(tài)與使用管理和成員防護(hù)系統(tǒng)等。

底盤
“皮蘭哈”Ⅴ的底盤不同于以往車型，而是源于2005年英國(guó)國(guó)防部的底盤概念技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃的設(shè)計(jì)。該計(jì)劃耗時(shí)一年半，于2006年底正式結(jié)束，主要是為FRES平臺(tái)未來(lái)采用電驅(qū)動(dòng)或電-油混合驅(qū)動(dòng)提供技術(shù)論證和實(shí)驗(yàn)。由于輪式裝甲車輛采用電驅(qū)動(dòng)，在紅外輻射、行駛噪音等方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，日益成為各主要軍事強(qiáng)國(guó)關(guān)注的重點(diǎn)。
雖然“皮蘭哈”Ⅴ因風(fēng)險(xiǎn)性、技術(shù)實(shí)用性和可靠性等方面的原因仍采用柴油動(dòng)力，但隨著電驅(qū)動(dòng)以及混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)日益成熟，日后必會(huì)成為FRES車族的首選動(dòng)力。而“皮蘭哈”Ⅴ作為第一款投入現(xiàn)役的FRES通用車輛的過(guò)渡車型，自然也就擔(dān)負(fù)起技術(shù)驗(yàn)證的重任。底盤作為全車最主要的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，保持一定的動(dòng)力搭配彈性，對(duì)“皮蘭哈”Ⅴ這樣的過(guò)渡車型而言是極其重要的。
至于動(dòng)力系統(tǒng)，“皮蘭哈”Ⅴ目前由一臺(tái)MTU-6V199-TE20柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，額定輸出功率404千瓦（550馬力），根據(jù)不同的任務(wù)配置，其單位重量功率最低為20馬力/噸，最高可達(dá)到28馬力/噸。出眾的單位功率使其公路行駛速度、越野機(jī)動(dòng)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般輪式車輛，并且在未來(lái)不影響性能的前提下，提供了繼續(xù)強(qiáng)化裝甲防護(hù)的潛力。

▲ “皮蘭哈”V輪式裝甲車，可以越過(guò)駛過(guò)一定深度的水坑。

鑒于未來(lái)輕型輪式戰(zhàn)斗車輛采用電-油混合動(dòng)力裝置的趨勢(shì)，以及AHED先進(jìn)混合電驅(qū)車開(kāi)創(chuàng)性的成功研制，“皮蘭哈”Ⅴ的動(dòng)力艙也采用了可換裝電-油混合動(dòng)力的設(shè)計(jì)，為未來(lái)采用全新動(dòng)力提供了接口。
同時(shí)，它的動(dòng)力艙采用模塊化設(shè)計(jì)，在2007年伯維頓郡進(jìn)行的測(cè)試中，MTU柴油機(jī)由兩名維修人員在簡(jiǎn)易工具的配合下，僅在一小時(shí)內(nèi)就輕易卸換，這證明了車輛在戰(zhàn)場(chǎng)上較高的可靠性和出勤率。
“皮蘭哈”Ⅴ的傳動(dòng)系統(tǒng)為ZF-7HP-902型七速自動(dòng)電控動(dòng)力傳動(dòng)，擁有七個(gè)檔位和兩個(gè)倒檔，能夠靈敏地配合駕駛員對(duì)柴油機(jī)的操控。
除此之外，“皮蘭哈”Ⅴ還是全球第一款“綠色”輪式裝甲車，其MTU柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率出眾，甚至達(dá)到了歐洲Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。
“皮蘭哈”Ⅴ也繼承了車族以往的優(yōu)良越野機(jī)動(dòng)性，甚至堪比履帶式車輛。全車每個(gè)車輪配備了可調(diào)整高度的液壓氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)，其前輪和后輪懸架系統(tǒng)的垂直行程達(dá)到了320毫米和340毫米，較好地兼顧了不同質(zhì)地路面的行駛性能、乘員舒適性和燃油效率。
除了優(yōu)越的越野性能外，“皮蘭哈”Ⅴ在設(shè)計(jì)時(shí)充分借鑒了西方軍隊(duì)在伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)上的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有了較大改進(jìn)。

▲ 在泥濘地帶行駛的“皮蘭哈”Ⅴ輪式裝甲車，濺起的大水花足以顯出其強(qiáng)勁的機(jī)動(dòng)性。

與以往陸軍裝甲部隊(duì)在開(kāi)闊地域遂行的野戰(zhàn)任務(wù)相比，目前英國(guó)陸軍將更多地進(jìn)出人口稠密的城市街區(qū)，那里空間狹窄，戰(zhàn)車需要更小的轉(zhuǎn)彎半徑和更靈活的操縱性能。
對(duì)此，“皮蘭哈”Ⅴ采用革命性的三軸轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，即兩對(duì)前輪和后輪的三軸聯(lián)合轉(zhuǎn)向方式，即使在低速緩行、不使用滑動(dòng)轉(zhuǎn)向的狀況下也達(dá)到了較小的轉(zhuǎn)彎半徑。與超過(guò)7米長(zhǎng)的車身相比，其最小轉(zhuǎn)彎半徑只有15米，在2007年進(jìn)行的FRES通用車輛試驗(yàn)中更是獲得壓倒性的優(yōu)勢(shì)。
車輪采用高強(qiáng)度的失壓續(xù)行輪胎，配備有防鎖死剎車系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)型可調(diào)整高度的液壓氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)。此外，其它標(biāo)準(zhǔn)配置還包括中央輪胎充放氣系統(tǒng)，可根據(jù)車輛行駛的地面狀況自動(dòng)調(diào)整輪胎內(nèi)的氣壓數(shù)值，通過(guò)預(yù)設(shè)不同質(zhì)地路面的輪胎壓力，實(shí)現(xiàn)燃油效率和戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性的平衡。
在2007年伯維頓郡進(jìn)行的試驗(yàn)中，“皮蘭哈”Ⅴ在同級(jí)別的輪式裝甲車內(nèi)堪稱最省油的，這顯然在油價(jià)日益攀升的時(shí)代具有特殊意義。