謝世楞

（圖片來源：海洋檔案公眾號）

謝世楞（1935.5.20—2018.11.9），原籍浙江慈溪，生于上海市，港口和海岸工程專家，中共黨員。1956年畢業(yè)于大連工學院（現(xiàn)大連理工大學）水利工程系水道和港口工程專業(yè)。曾任交通部技術顧問，交通運輸部專家委員會委員，天津市規(guī)劃設計委員會主任委員，中交第一航務工程勘察設計院有限公司高級技術顧問、教授級高級工程師，天津大學教授、博士生導師，中國海洋工程學會名譽理事長，亞洲和太平洋海岸工程（APAC）會議理事。

長期從事港口和海岸工程設計工作，完成設計及研究100多項，其中有國家重點及大中型項目40多項。曾在國內外用中英文發(fā)表論著約百篇。在荷蘭進修期間提出的直立式防波堤前海底沖刷的計算方法，1998年被納入交通部《防波堤設計與施工規(guī)范》，2003年被收入美國《海岸工程手冊》。

主編《海港水文》規(guī)范，1985年獲國家科技進步二等獎。參加長江口深水航道治理工程的設計工作。《長江口深水航道治理工程成套技術》項目，2006年獲中國航海學會科學技術特等獎、2007年獲國家科技進步一等獎。主持《離岸深水港建設關鍵技術研究與工程應用》項目，對離岸深水港的發(fā)展具有重大意義，獲2013年度國家科技進步一等獎。2016年被國家海洋局授予“終身奉獻海洋”紀念獎章，是國家級有突出貢獻專家，工程設計大師。

1999年當選為中國工程院院士。

（圖片來源：海洋檔案公眾號）

2016年12月13日，全國海洋科技創(chuàng)新大會在京召開，會議宣讀了《國家海洋局關于授予劉光鼎等29位資深院士“終身奉獻海洋”紀念獎章的決定》，并為獲獎者頒發(fā)紀念獎章。

中國工程院院士謝世楞獲此殊榮。

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以國家需求為己任

謝世楞從小喜愛繪畫，一直想報考建筑系?？梢粋€偶然機會，他的中學老師說起港口建設的重要與當時人才的匱乏，謝世楞在高考時便毫不猶豫地填報了港口和航道專業(yè)。

1956年，謝世楞以優(yōu)異成績從大連工學院（后來的大連理工大學）畢業(yè)，分配到北京水運設計院工作。從此，他就與大海、海港和波浪理論結下了不解之緣。1958年秋，由于設計院機構調整，謝世楞來到了天津交通部一航院，一干就是50年。

1958年后，他相繼參與了秦皇島港8號、9號泊位沉箱碼頭和防波堤的新建工程，天津新港南、北防波堤整治工程，青島港的防波堤工程以及天津新港大沽燈塔的設計工作等，這些工程的特點除了結構計算外，都是與波浪作用有關。

伴隨著改革開放的到來，中國對外貿易來往日漸增多，外貿海運量猛增，對港口碼頭的等級要求越來越高，但在海岸工程理論方面，如對波浪、泥沙的研究以及試驗設備等與國際先進水平還有不少差距。謝世楞看在眼里，急在心里，他決定出國求學，用國際先進的建港技術回報祖國，發(fā)展祖國的港口事業(yè)。

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1979 年，謝世楞報考了教育部選派到國外進修的留學生，在眾多競爭者中脫穎而出，成為當年港口工程專業(yè)赴國外進修的三名人員之一。他主動要求到荷蘭代爾夫特（Delft）理工大學海岸工程研究室深造，師從世界著名海岸學專家拜克爾教授。

有這么一段插曲。鑒于謝世楞“進修生”的身份以及中國當時港口和海岸工程的實際水平，拜克爾教授一開始安排謝世楞研究海浪對海堤上人工護面塊體的內力分析工作。謝世楞一聽心涼了半截：“這方面研究在國內也能做，學不到拜克爾教授的核心技術，我何以提升國內港口建設水平、報效祖國？”他大膽地說出了自己的想法，拜克爾教授在驚詫之余也深為謝世楞的愛國熱忱、求學精神感動，決定讓他研究當時最前沿的波浪沖刷理論——也是他自己的專長。

把港口理論寫進美國工程手冊

謝世楞沒有讓恩師失望，1981年，他提交了論文《直立式防波堤前的沖刷形態(tài)及其對防波堤整體穩(wěn)定的影響》，對有關的計算理論提出了突破性的觀點。論文發(fā)表后，成果被日本、澳大利亞、美國和歐盟等有關文獻多次引用，所提出的直立堤前沖刷公式，被稱為“謝氏理論”和“謝氏公式”，之后還被納入當時的交通部防波堤規(guī)范，并收入美國《海岸工程手冊》。

1988 年，受美國《土木工程實踐》設計手冊主編的邀請，謝世楞為該手冊編寫了“波浪對建筑物的作用”一章，在該書中也包含了他的直立堤前沖刷公式的成果。直到現(xiàn)在，這個理論和公式仍是有關國家研究機構從事該項實驗研究的一項依據(jù)。在一次深水防波堤國際會議上，德國專家說，“謝世楞先生是世界上同時用規(guī)則波和不規(guī)則波完成動床模型研究直立式防波堤前沖刷問題的第一人?！?/p>

1981年回國后，中國港口正處于大發(fā)展階段，當時外貿海運量猛增，港口出現(xiàn)了接連不斷的嚴重堵塞局面，而且一次比一次嚴重。為加快我國港口建設步伐，他夜以繼日地研究世界先進的港口設計成果，結合我國港口和海岸的特點，撰寫出70多篇學術論文，對我國港口設計和海岸工程起到了重要的指導作用。

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中國工程設計大師

20世紀90年代初，長江口已經(jīng)沒有了深水航道，5萬噸以上的外貿集裝箱，只能在香港和神戶中轉，上海港及南京以下多個港口處在無奈守望中，眼巴巴地看著“黃金水道”的效益無法發(fā)揮，直接影響長三角乃至整個長江中下游流域經(jīng)濟的發(fā)展。

要實現(xiàn)上海浦東的開發(fā)開放，長江航運的治理迫在眉睫。然而，作為新中國成立以來建設難度最大的航道疏浚工程，90公里寬，四口入海、臺風肆虐、洪淤洶涌……種種世界級技術難題，曾讓長江口“能不能治理”論證了40年。

時任中交第一航務工程勘察設計院有限公司副總工程師的謝世楞迎難而上，毅然承擔起一期工程導堤SE標段長約20公里和二期工程導堤NⅡB、NⅡC兩個標段的設計工作?！俺袚@項任務，除了一份榮耀外，更多的是肩上沉甸甸的責任?！敝x世楞深知這項工程對于長三角、對于整個國家發(fā)展的戰(zhàn)略意義。謝世楞鼓勵大家：“長江口給我們提供了展示自主創(chuàng)新能力的大平臺。我們只有潛下心來，銳意創(chuàng)新，將技術和設計方案做到最好，才是唯一出路?！?/p>

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經(jīng)過實地考察和反復論證后，他組織技術人員對半圓形導堤設計方案進行充分論證。半圓形防波堤最早由日本研究開發(fā)，一航院在引進時進行了諸多再創(chuàng)新，順利完成一期設計任務。通過引進、消化、吸收國外的技術，形成了一批具有自主知識產(chǎn)權的專利和技術，積累了寶貴的設計經(jīng)驗。

在一期工程順利實現(xiàn)8.5米水深后，二期工程遇到了大難題，一度停工11個月：那一年的12月4日，寒潮大風突然襲來，第一批安放在海底的16座長20米、重千余噸的半圓形沉箱，沉的沉，跑的跑，原本整齊的堤壩變得支離破碎……面對挫折，謝世楞帶領技術人員，首先對設計方案、波浪、土質等因素逐一排查，最終找到癥結：風浪聯(lián)合作用形成的巨大破壞力，是工程建設的“攔路虎”。

沒有成熟的理論計算方法，也沒有成功的工程案例可資參考。謝世楞一方面積極組織分析地基軟化機理和承載力降低幅度，一方面積極組織研究開發(fā)適合軟弱地基承載力要求的輕型結構——半圓形沉箱和空心方塊斜坡堤兩種新結構，并陸續(xù)研究開發(fā)出一系列新材料、新結構和新工藝，形成了一整套新技術，保證了工程的順利實施。

長江口深水航道治理工程大型預制場

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長江口深水航道治理工程迄今遭遇過幾十次臺風和數(shù)百次8級以上突發(fā)性大風襲擊，經(jīng)歷過百年未見的大暴雨……在世界河口工程建設史上樹起了一座豐碑：長江口深水航道治理第一、二期工程連續(xù)兩次獲得詹天佑獎和國家優(yōu)質工程金質獎；成套技術的創(chuàng)新成果多達74項，獲得發(fā)明專利2項、實用新型專利12項；形成的大型河口治理成套技術成果，獲得了“2007年度國家科技進步一等獎”。

淡薄名利 勤奮耕耘

2000年4月在臺灣考察水利工程

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謝世楞始終把自己當作浩瀚大海中的平凡一滴水，從不圖名利，與青年工程師合作撰寫的論文，署名時經(jīng)常把青年人的名字擺在前面。他不為金錢所動，面對“紅包”和“吃請”浪潮的沖擊，堅強得猶如一座防波堤。為單位創(chuàng)造千萬元以上的效益，他卻從未領過額外的獎金，他認為，“這是他份內的工作”。

當問及成功背后的原因，謝世楞院士曾經(jīng)說，他的成功離不開大家的關懷與幫助。他還謙虛地說：“我成功的奧秘，不過只有勤奮而已?！?/p>

2018年11月7日，謝世楞在天津逝世。他用自己的一生來闡述這份勤奮背后對祖國和人民的無限熱愛，對發(fā)展我國港口事業(yè)孜孜不倦的追求。

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