前天網(wǎng)上出現(xiàn)了一段俄羅斯官方發(fā)布的蘇-57試飛視頻，其中最引人注目的就是第一次公開展示了側(cè)彈艙發(fā)射格斗導(dǎo)彈的過程。

有群友第一時(shí)間發(fā)來鏈接，還有很多讀者在后臺(tái)留言給我，我也在群里和大家討論了一下，不過昨天忙了一天工作，今天才有時(shí)間仔細(xì)看視頻。視頻長(zhǎng)2分22秒，我看了幾遍，確實(shí)發(fā)現(xiàn)不少有意思的地方，目前網(wǎng)上的文章里也基本沒提到過，下面用截屏的30張圖簡(jiǎn)單解讀一下，每張圖都標(biāo)注了在視頻中的時(shí)間點(diǎn)供參考。

這個(gè)視頻并不一定是最近才拍攝的，其中有幾個(gè)鏡頭曾經(jīng)在別處見過，共出動(dòng)了4架原型機(jī)，連涂裝也各有不同。

視頻中有不少第一人稱視角的鏡頭，拍攝位置是左右翼下掛架上的一對(duì)攝像機(jī)，分別對(duì)著前后方向。

這張圖我盯著看了半天，一直想不通機(jī)翼下哪里來的兩道縫隙，對(duì)比其它圖片都沒有明顯的痕跡。喜歡乳俄的看到又要說工藝粗糙了，看看機(jī)翼下能有這么大的縫，又可以塞手指了。后來終于明白了，這就是掛架后半截的底部，掛了掛架也就不用過分考慮隱身問題了。

右翼下的另一個(gè)攝像頭前視角度，也就是發(fā)射導(dǎo)彈的那一側(cè)，這個(gè)位置可以清晰地看到側(cè)彈艙的蓋板，但可惜的是沒有放出發(fā)射瞬間的視頻。之前還有網(wǎng)友在討論會(huì)不會(huì)是翼下掛架發(fā)射的格斗彈，其實(shí)看到這就知道不可能了，因?yàn)閽旒苌蠏炝藬z像機(jī)。

左翼下的前視角度，視頻中可以看到可動(dòng)邊條前緣和前緣機(jī)動(dòng)襟翼在起飛過程中是聯(lián)動(dòng)的，上下偏轉(zhuǎn)的角度一致。

特別注意了一下可動(dòng)邊條和前緣襟翼的相對(duì)位置，從多個(gè)飛行姿態(tài)中都可以看到這兩者之間和各自的左右兩側(cè)都可以聯(lián)動(dòng)也可以差動(dòng)?？蓜?dòng)邊條運(yùn)動(dòng)非常頻繁，深度參與飛行控制（偏轉(zhuǎn)角度為目測(cè)，不一定準(zhǔn)確，僅供參考）。

這張圖可以看出右翼前緣襟翼收起，主翼前緣呈一條直線；左翼前緣是凹陷的，前緣襟翼放下到最大角度；2個(gè)可動(dòng)邊條放下角度相同。從這也可以看出蘇-57的飛控水平是相當(dāng)高的，多個(gè)可動(dòng)翼面自動(dòng)控制，能產(chǎn)生非常復(fù)雜的控制效果。

座艙內(nèi)部的這張照片有點(diǎn)讓人跌眼鏡，座艙蓋上居然有幾組氣泡！從這些氣泡可以看出兩點(diǎn)：一是俄羅斯也采用了先進(jìn)的高分子聚合物注射成型法制造座艙蓋，傳統(tǒng)的層壓法不可能出現(xiàn)氣泡。二是俄羅斯在制造高標(biāo)準(zhǔn)座艙蓋方面還存在困難，或者真的是心很大，或者氣泡缺陷不影響飛行試驗(yàn)，反正座艙蓋就這么帶著氣泡用了。

這張是起飛前合上座艙蓋的畫面，同一位置也有氣泡，說明上一張的氣泡不是在空中遇冷凝結(jié)的水汽之類的。

有的文章里說蘇-57“座艙里的用料一點(diǎn)也感覺不到隱形戰(zhàn)機(jī)的高大上”，其實(shí)看看F-22也是差不多的樣子，不管誰(shuí)家的戰(zhàn)斗機(jī)座艙后半部都是亂糟糟的管線設(shè)備，這點(diǎn)沒什么可吐槽的。

接下來就是關(guān)鍵時(shí)刻了，這架蘇-57先做了個(gè)低空高速通場(chǎng)，然后拉起機(jī)頭直沖云霄。

視頻中沒有顯示連續(xù)鏡頭，不過飛機(jī)的角度在不斷增大。

當(dāng)飛機(jī)仰角超過65°時(shí)，右側(cè)彈艙門開啟，推出滑軌掛架，將導(dǎo)彈暴露在空氣中，導(dǎo)引頭具有非常好的視野，且?guī)в幸欢ǖ碾x軸角度（注意看后面畫面上飛機(jī)軸線和導(dǎo)彈軸線之間的角度）。

可以看一下翼下內(nèi)側(cè)掛架的位置，從這個(gè)角度也可以看出導(dǎo)彈不可能掛在翼下掛架上。也請(qǐng)注意左右兩側(cè)前緣襟翼和可動(dòng)邊條的位置關(guān)系，4個(gè)翼面的角度全都不同。

設(shè)導(dǎo)彈點(diǎn)火時(shí)間為T 0.0s，在點(diǎn)火前2秒，左右可動(dòng)邊條迅速改變了位置。在半秒中內(nèi)，左側(cè)邊條首先從下偏45°位置收起，接著右側(cè)邊條在不到半秒中內(nèi)放下到最大角度（注意淺綠色箭頭指示的邊條前緣位置）。

一秒鐘之內(nèi)左右邊條偏轉(zhuǎn)角度顛倒，有的網(wǎng)友認(rèn)為這只是氣動(dòng)控制的需要，但實(shí)際上飛行姿態(tài)幾乎沒有改變，所以我覺得這可能另有目的，就是對(duì)發(fā)射導(dǎo)彈的一側(cè)進(jìn)氣道進(jìn)行臨時(shí)遮擋，避免吞煙。當(dāng)然俄式航空發(fā)動(dòng)機(jī)一貫適應(yīng)粗暴操作，喘振冗余度很高，導(dǎo)彈發(fā)射吞煙可能并不是問題，可動(dòng)邊條的這一狀態(tài)改變還有待進(jìn)一步觀察。

點(diǎn)火。這一幀在視頻上沒看到，是從上面第一張轉(zhuǎn)了格式的Gif動(dòng)畫上截取的，點(diǎn)火瞬間先出現(xiàn)了一個(gè)很明亮的火球，火球迅速消失后才看到正常的火焰，點(diǎn)火大約0.24秒后導(dǎo)彈開始離開滑軌，相當(dāng)迅速。

大約在T+0.5秒，也就是導(dǎo)彈尾部飛離進(jìn)氣道前緣后，機(jī)頭開始進(jìn)一步上仰，飛機(jī)有一個(gè)比較明顯的偏離導(dǎo)彈軌跡的動(dòng)作（導(dǎo)彈飛行方向沒變），無法判斷這是飛行員做出的反應(yīng)還是飛控的自動(dòng)程序。

0.6秒后機(jī)頭又重新壓低，回到發(fā)射前的航向。這期間機(jī)身都被導(dǎo)彈尾焰遮蔽，看不清氣動(dòng)面的變化。從打開艙門推出導(dǎo)彈到發(fā)射完畢不到4秒鐘，一系列操作在電光火石之間就完成了。

導(dǎo)彈打出一個(gè)高拋彈道后轉(zhuǎn)入平飛，從這也可以證明上面的畫面不是從上往下的俯拍，而是低角度或者在地面的仰拍。

俄羅斯第一次展示側(cè)彈艙格斗彈發(fā)射可謂獨(dú)具心機(jī)，過去美國(guó)F-22和F-35的公開導(dǎo)彈發(fā)射演示基本上都是在水平狀態(tài)完成的，唯一特殊點(diǎn)的是F-22倒飛發(fā)射響尾蛇，滾轉(zhuǎn)后也是水平發(fā)射的。

蘇-57一直被質(zhì)疑沒有側(cè)彈艙發(fā)射能力，這次一出手就是大仰角發(fā)射，不但難度更高，而且更具實(shí)戰(zhàn)意義。它展示了蘇-57低空貼地飛行時(shí)的上視上射能力，用地面雜波和隱身性能更好的上表面掩護(hù)自己，把隱身性不佳的機(jī)腹藏在下面；而上射時(shí)面向天空，無論是紅外背景還是雷達(dá)圖像都非常干凈，便于發(fā)現(xiàn)對(duì)手。在背靠完善空防體系內(nèi)線防御作戰(zhàn)，但隱身性能和航電設(shè)備不如對(duì)手的情況下，這樣的戰(zhàn)術(shù)無疑是非常實(shí)用的選擇。

在這架蘇-57的翼下掛架上發(fā)現(xiàn)兩個(gè)有趣的東西，從外型上看很像是龍勃透鏡，只是感覺比中美的尺寸小一點(diǎn)。另外可以對(duì)比一下主彈艙和側(cè)彈艙的長(zhǎng)度，側(cè)彈艙艙門尺寸僅僅比主彈艙中縫短了一點(diǎn)，實(shí)際主彈艙艙門還要長(zhǎng)一些，在中縫前面還有一段是沒有縫隙的。

平飛的這架蘇-57相當(dāng)罕見，機(jī)炮艙的前后蓋板都拆除了，裸露著兩個(gè)大洞就敢飛上天，老毛子確實(shí)心很大。向左側(cè)滾轉(zhuǎn)的這架在翼下掛架上能看到兩側(cè)都掛著那具疑似的龍勃透鏡。

機(jī)頭特寫，這架的機(jī)炮艙蓋板是安裝完整的，炮口整流罩處于閉合狀態(tài)。再畫一次發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置，比較一下和進(jìn)氣道的位置關(guān)系。

蘇-57機(jī)腹的隧道比蘇-27系列要淺得多，大約1/3左右。而且只有進(jìn)氣道短艙前1/4比較深，后面3/4的深度只有前面的一半，隧道對(duì)主彈艙的空氣壓力影響沒有大家想象中的那么大，比F-14還要小。至于那條被詬病已久、據(jù)說在地面都關(guān)不攏的艙門縫，在空中也是存在的，它是特意設(shè)計(jì)的一道便于開啟艙門的V字型凹槽。

著陸前襟翼和平尾下放到最大角度，抬起機(jī)頭。

前輪著地后，襟翼、副翼一起上翻，平尾保持最大角度下翻，垂尾外偏一定角度，4組安定面共同作為減速板。

放出阻力傘后襟翼、副翼保持上翻，平尾改平。視頻結(jié)束。