許多人總對(duì)電動(dòng)汽車燃燒感到奇怪，認(rèn)為即便電池受到損傷只會(huì)沒有電失去效能，但不會(huì)像燃油車那樣劇烈燃燒，因?yàn)檫@種車既然沒有易燃的燃油，怎么會(huì)燃燒呢？其實(shí)電動(dòng)汽車燒起來(lái)比燃油車更猛烈，電池的燃燒更劇烈。

昨天，兼具知名演員、歌手、賽車手的林志穎在臺(tái)灣桃園市出了一起車禍，他駕駛自家的特斯拉電動(dòng)汽車撞上了分道隔離帶上的一根標(biāo)志桿，導(dǎo)致汽車起火，如果不是路人將已經(jīng)負(fù)傷的林志穎父子拖出汽車，后果不堪設(shè)想。

有關(guān)林志穎和他兒子的傷情，其工作室相關(guān)人員報(bào)道只說他在醫(yī)院治療，狀態(tài)尚好。

從現(xiàn)場(chǎng)分析的一些報(bào)道來(lái)看，汽車撞到分道隔離的標(biāo)志桿時(shí)，很快就燒了起來(lái)，開始是小火，后來(lái)火勢(shì)越來(lái)越大，沒多久就把汽車燒成了一個(gè)骨架。有關(guān)這次事故的原因還在調(diào)查中，警方的說法似乎是其駕駛過程不專注導(dǎo)致的。

對(duì)于起火的原因，現(xiàn)在也還沒有一個(gè)說法，從整個(gè)車體燃燒后的狀態(tài)看，只是車頭部分被燒毀，整個(gè)車尾部和底盤似乎還比較完好。因?yàn)樘厮估碾姵厥前惭b在汽車底部，這樣看來(lái)似乎并非是電池燃燒導(dǎo)致的大火。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然電池沒有形成整體爆炸燃燒態(tài)勢(shì)，但大火很可能是因?yàn)殡姵匕男箟洪y啟動(dòng)，短時(shí)間噴射出火流，從而快速驅(qū)散電池中的高溫氣體，否則情況會(huì)更嚴(yán)重。但特斯拉服務(wù)商則表示，暫不清楚起火原因，因?yàn)檐嚿頉]有特別容易起火的材質(zhì)。

林志穎是一個(gè)賽車手，在這種平常路段開車，特斯拉又是有許多主動(dòng)安全系統(tǒng)的車，突發(fā)這種事故令人匪夷所思，很有些詭異。有猜測(cè)認(rèn)為由于當(dāng)時(shí)速度并不快，可能車輛沒有啟動(dòng)主動(dòng)安全裝置，大概是林志穎發(fā)現(xiàn)開錯(cuò)了道突然倉(cāng)促變道導(dǎo)致的人為事故。

當(dāng)新能源汽車這么輕輕一撞就起火，令很多人不解，電動(dòng)汽車怎么會(huì)像燃油汽車一樣動(dòng)輒起火呢？事實(shí)上，電動(dòng)車發(fā)生燃燒的情況似乎并不少見，且一旦發(fā)生了電池燃燒，劇烈程度更甚，很難施救。

重慶大學(xué)電氣工程教授、博導(dǎo)、曾任法拉利世界一級(jí)方程式賽車電驅(qū)系統(tǒng)主任工程師的陸帥在談到電動(dòng)汽車起火問題時(shí)認(rèn)為，只要采用鋰電池的新能源汽車，理論上都有燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，目前還無(wú)法避免。而且新能源汽車燃燒之后，要在完全釋放化學(xué)能之后才會(huì)熄滅，滅火難度要相對(duì)燃油車要難很多。

據(jù)國(guó)家電動(dòng)車輛工程實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，僅2022年1~3月份，全國(guó)電動(dòng)車就發(fā)生了640次火災(zāi)，平均日均7起之多。而在電動(dòng)車火災(zāi)原因中，排在第一位的是電池故障，占比達(dá)到33%。

就在7月22日舉行的2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)“全球先進(jìn)動(dòng)力電池前瞻性技術(shù)突破”分論壇上，中國(guó)科技大學(xué)教授、國(guó)家“973”計(jì)劃首席科學(xué)家、歐盟科學(xué)院院士孫金華指出，“三元鋰電池的起火率高于磷酸鋰電池，起火事故主要發(fā)生在測(cè)量行駛階段和充電階段，高溫時(shí)期最容易起火”

而現(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源汽車采用的多為三元鋰電池，如特斯拉、比亞迪、小鵬、理想、蔚來(lái)、大眾、奧迪等新能源汽車，采用的大多為三元鋰電池。這是因?yàn)槿囯姵匾云淠芰棵芏雀?、電壓高、壽命長(zhǎng)、同等重量電池組容量更大等特點(diǎn)，成為解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航和速度問題的關(guān)鍵。

但安全問題卻是三元鋰電池的短板，最大的安全問題就是爆炸和起火。

鋰電池為什么會(huì)更容易爆炸起火呢？這是因?yàn)殇囯姵啬芰棵芏雀?，也就是同等單位體積中積蓄的能量更大，因此在內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到破壞時(shí)就更容易發(fā)生爆炸和燃燒。

原因是當(dāng)電池內(nèi)部受到破壞就會(huì)發(fā)生短路時(shí)，導(dǎo)致溫度迅速升高，電解液被氣化，出現(xiàn)外殼膨脹現(xiàn)象，如果膨脹力度超過外殼和泄壓閥（保護(hù)閥）的承受強(qiáng)度，就會(huì)發(fā)生爆炸和燃燒的現(xiàn)象。

當(dāng)然，幾乎所有電池都會(huì)發(fā)生爆炸或燃燒現(xiàn)象，只是由于鋰電池的能量密度更大，因此爆炸和燃燒現(xiàn)象就更劇烈。

現(xiàn)在新能源汽車采用的鋰電池主要有兩種，就是三元鋰電池和磷酸鋰電池。鋰電池都有自燃的缺陷，但三元鋰電池自燃溫度只需要200℃，而磷酸鋰電池的自燃溫度要達(dá)到500~800℃，因此比較來(lái)說，磷酸鋰電池更安全。

既然如此，為什么沒有多少新能源汽車采用磷酸鋰電池呢？原來(lái)雖然磷酸鋰電池更安全，但能量密度相對(duì)比三元鋰電池要小很多，難以達(dá)到汽車的續(xù)航和速度要求，所以采用三元鋰電池才成為了新能源汽車的主流。

由于三元鋰電池能量密度大，相對(duì)磷酸鋰電池就更活躍，在遇到溫度升高或撞擊等情況時(shí)，就更容易自燃或爆炸了。如何解決這種安全和能量密度的關(guān)系，正是當(dāng)前電池界正在攻關(guān)的課題。

那么，新能源汽車是不是比燃油汽車風(fēng)險(xiǎn)更大呢？陸帥教授表示，了解掌握安全使用新能源汽車的一些基本方法很重要，主要注意做好以下幾點(diǎn)，新能源汽車并不會(huì)比燃油車有更大風(fēng)險(xiǎn)。

1、每次不要充電太滿，一般將SOC設(shè)置為90%，這樣起火概率就比100%滿充電條件下減少了90%的起火概率；

2、購(gòu)車時(shí)要選擇車門有機(jī)械解鎖方式的車型，保證發(fā)生電氣故障后能夠有效打開車門逃生；

3、每個(gè)座位上配備一把破窗錘，一般新能源車起火時(shí)會(huì)有半分鐘到2分鐘逃生時(shí)間，破窗能夠有效逃生；

4、盡量采用慢充方式，少采用快充，這樣能夠降低故障發(fā)生率。

不過看了這種解釋，總覺得說服力不是很強(qiáng)，其中幾條都是逃生的問題。逃生固然非常重要，但如果買一輛車主要就是準(zhǔn)備逃生，令人細(xì)思極恐。

現(xiàn)在買新能源汽車的人越來(lái)越多，許多國(guó)家都制定了淘汰燃油汽車的年限計(jì)劃，因此新能源汽車是一種趨勢(shì)，是未來(lái)每個(gè)人都繞不開的存在。從目前使用情況來(lái)看，雖然時(shí)有事故發(fā)生，但事故率和傷亡事件并不很突出，不必因?yàn)槟硞€(gè)事件就過于憂慮。

好在一直以來(lái)各大汽車企業(yè)都在新能源汽車電池安全問題上絞盡腦汁，比如采用硬殼包裹，降低損害風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)電池運(yùn)行管理監(jiān)控，降低電池使用環(huán)境溫度；在電池安裝部位上設(shè)法規(guī)避撞擊風(fēng)險(xiǎn)等等。

還有在自動(dòng)安全方面，新能源汽車也越來(lái)越豐富，自動(dòng)駕駛程度越來(lái)越高。相信隨著科技的不斷發(fā)展，新能源汽車的安全性和環(huán)保性會(huì)越來(lái)越高。

你說呢？歡迎討論，感謝閱讀。

時(shí)空通訊原創(chuàng)版權(quán)，請(qǐng)勿侵權(quán)抄襲。